-
最新畢業(yè)設計開題報告
推薦度：
- 相關推薦
最新畢業(yè)設計開題報告模板
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，報告有著舉足輕重的地位，報告成為了一種新興產業(yè)。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編整理的最新畢業(yè)設計開題報告模板，歡迎閱讀與收藏。
最新畢業(yè)設計開題報告模板1
一、研究的現狀及其意義
1、本選題研究現狀
(1)國外研究現狀
美國的財務重述制度。美國財務報告重述制度是伴隨著公司治理的發(fā)展而不斷完善起來的。1971年7月原美國計生原則委員會(APB)第20號意見書中規(guī)定：“上市公司在發(fā)現并糾正前期財務報告差錯時，應重新表述以前公布的財務報告”。由于安然、世通重大財務舞弊事件的頻繁爆發(fā)，美國通過了薩班斯—奧克斯利法案(SOX法案)，其要求“公司首席執(zhí)行官和首席財務官要在公司的定期財務報告上簽署書面聲明，聲明指出公司管理層和主任會計師要對財務報告的差異負直接責任”。隨后，20xx年5月，FASB發(fā)布第154號公告，首次正式定義財務重述的概念。由此，美國財務重述制度走向成熟。
(2)國內研究現狀
我國1999年制定的《企業(yè)會計準則—會計政策、會計估計變更和會計差錯更正》將會計差錯定義為：“在會計核算過程中，由于確認、計量和記錄等方面出現的錯誤”。20xx年12月1日中國證監(jiān)會發(fā)布的《公開發(fā)行證券的公司信息披露編報規(guī)則第19號—財務信息的更正及相關披露》中，上市公司應以臨時報告的方式，及時披露企業(yè)存在的重大會計差錯更正后的.信息。隨后，我國財政部20xx年發(fā)布的《企業(yè)會計準則第28號—會計政策、會計估計變更和差錯更正》規(guī)定，企業(yè)對前期重要差錯的更正要采取追溯重述法。這項準則的制定標志著我國財務重述制度的正式確立，同時也標志著我國“年報補丁”制度的成熟。
2、本選題研究意義
上市公司特別是ST上市公司信息披露中對年度報告進行補充更正的現象很普遍，此現象形象地被稱為年報的“補丁”。年報打“補丁”的現象這類信息披露中存在的問題多屬于隱性披露缺陷，容易被忽視，但如果依據補充或修改前的年度報告(若前后報告差異部分達到重要性水平)作決策，將會給年度報告使用者帶來無法估計的損失或誤導其決策甚至做出錯誤的決策。
本文試圖對中國上市公司年報財務信息補充更正現象進行較為系統性的
分析，使外部投資者對年報信息補充更正的動因、經濟影響和發(fā)布年報補丁的公司特點有所了解，從而謹慎作出投資決策。
二、研究目標、研究內容和擬解決的關鍵問題
1、研究目標
財務報告是上市公司最為重要的信息披露方式，它傳遞了上市公司在整個會計年度內的全景信息，是投資人、債權人和監(jiān)管機構等進行正確決策的依據�？v觀國內外證券市場上財務信息的披露，存在不少的上市公司在定期財務報告發(fā)布后又頻繁地以補充或更正的形式修改已公布的定期報告�，F實中我們發(fā)現在年報披露后，短則一兩天，長則幾個月之后，有很多的上市公司便開始發(fā)布補充更正公告，而公告前后公司業(yè)績卻相差甚遠。這種利用財務信息補充更正而進行的不規(guī)范信息披露在一定程度上誤導了投資者，使其因信息不對稱而遭受損失。本文對證券市場上市公司年報財務信息補充更正的現象進行分析，從而得出其產生的原因、責任歸屬及改進建議。
2、研究內容
全文共分四部分。
第一部分：引言。主要說明選題背景和有關文獻對本文所研究問題及類似問題的研究現狀。
第二部分：上市公司信息披露中存在的年報補丁問題。這一部分首先分析上市公司進行年報信息補充更正的具體動機及手段，接著闡述年報信息補充更正的上市公司的特征，之后做上市公司年報補丁分析，最后再描寫上市公司財務信息補充更正的市場反應。
第三部分：財務信息補充更正與審計責任。
第四部分：政策建議。
3、擬解決的關鍵問題
分析出年報信息補充更正的上市公司的特征，找出其責任歸屬。了解上市公司年報信息補充更正的特征和市場反應，找出應對問題的方法。
三、研究的基本思路和方法、技術路線、實驗方案及可行性分析
1、基本思路和方法
首先，查閱相關資料文獻和財經視頻，基本了解上市公司財務信息補充更正現狀，在這個基礎上，分析其產生的影響。
其次，和相關專業(yè)人員探討，向他們學習提取其中的意見，融合自己的想法。
第三，通過細心研究上市公司財務信息補充更正的案例，對此分析從而找出問題。
最后，用自己所學知識和查閱的各種資料所得，找出解決問題的辦法。
2、技術路線
(1)分析上市公司財務信息補充更正現狀
(2)分析存在的問題和原因
(3)找出對策
3、實驗方案及可行性分析
通過大量閱讀資料、聽取相關專業(yè)財務人士的專業(yè)意見、自己學習所感悟及前人的總結，上市公司財務信息補充更正現象的探析是可行的。
四、研究計劃及進度安排
1、20xx.12.10-20xx.1.15
完成論文選題，搜集整理相關文獻資料
2、20xx.1.16-20xx.3.2
根據任務書要求，完成論文開題報告和大綱
3、20xx.3.3-20xx.3.20
根據開題報告，完成論文初稿
4、20xx.3.21-20xx.4.15
中期檢查，修改完善論文初稿
5、20xx.4.16-20xx.5.10
論文定稿，上交論文，準備論文答辯
最新畢業(yè)設計開題報告模板2
一、立題依據
“觸感”包括觸覺質感、視覺觸感及心理觸感等。觸覺質感，即必須直接接觸事物方能感知，指人的手、皮膚感覺神經與物體接觸時而產生的各種感覺反應，包括對材料肌理、紋路、濕度、溫度、軟硬程度、振動、位移等變化的感知。視覺觸感，即通過特殊圖形、特殊色彩等吸引注意力，使視覺與物體發(fā)生反應，從而對物體產生一定的感知。心理觸感，即通過圖形，文字等引起豐富內心活動，對物體產生一些情感感知。這些都是我們對事物多元化的認知的一種途徑。
“觸感設計”即利用材質、色彩、圖形、文字等多元素對人們視覺、觸覺、聽覺、嗅覺、味覺等引起感官吸引、感官愉悅、感官體驗。
隨著人們生活水平的不斷提高，人們不再只滿足溫飽的生活，而對商品越來越挑剔，商品除了要有良好的品質，還要有好的包裝。包裝設計已從最主要的功能是保護商品，變?yōu)槊阑唐泛蛡鬟f信息，對于現代消費而言，后兩種功能已經越來越顯示出其重要性。但包裝設計無論偏重何種功用，其設計都是從消費者的視覺感知的角度出發(fā)來滿足人們的心理，包括人們對包裝設計的色彩、外形、文字、材料等不同的視角認知。所以說，以視覺為中心的包裝設計，伴隨著現代社會的發(fā)展經歷了商品包裝的輝煌時代�？墒�，人們對設計的要求是無止境的，對外界的認知也是多方位的。商品包裝要做到全面地引導消費者，最大限度地激起消費者的購買欲望，滿足人們的審美情趣，就不僅要給人們視覺的愉悅感，還包括觸摸感等。于是，包裝設計師開始利用觸感元素來進行情感化的包裝設計，從而滿足人們對商品包裝的精神體驗與訴求。
在我國，包裝的信息表達主要集中在視覺和觸覺，聽覺、味覺、嗅覺涉及的較少，而且行業(yè)面較狹窄，集中在一些酒類和禮品。審視目前市場包裝設計存在的問題是，包裝的感官吸引力不夠，無法吸引注意，包裝缺乏差異化，不能滿足消費者求變求新的心理趨勢；包裝的感官愉悅度不夠，包裝缺乏美感，增加視覺負擔；包裝缺乏感官體驗的.表達，商品細分不夠，過分強調功能，忽略消費者角色。
設計就是設計生活，包裝的設計是在表達一種生活方式。在商品競爭越來越激烈的今天，單純通過實用性和品牌化已經不能滿足消費者的需求。那么，怎樣才能讓消費者在選購的過程中，購買到稱心如意的商品呢，我認為好的包裝設計除了解決設計中的基本原則外，就是要著重研究包裝中的觸感設計，才能在同類商品中脫穎而出。
二、研究的主要內容
第一部分：包裝的觸感設計概述
（1）包裝簡述及發(fā)展
“包裝”最主要的功能是保護商品，其次是美化商品和傳遞信息。
現代包裝設計的發(fā)展大致經歷了這幾個時期：“重信用時期”“宣傳美化期”“促銷時期”.
（2）現代包裝的觸感設計
現代包裝觸感從最原始的手摸觸感，已逐漸發(fā)展為運用新材料、新科技的觸覺質感、視覺觸感、心理觸感等各種感官觸感。
第二部分：如何進行現代包裝的觸感設計
1.感官觸感
（1）視覺觸感
a.材料本質的視覺表達。
b.質地的觸覺表達。
c.加工工藝的觸覺表達。
d.包裝的外觀造型及結構。
�。�2）觸覺質感
a.肌理的觸覺表達。
b.材料組成結構的觸覺表達。
�。�3）嗅、聽覺觸感
a.利用特殊味道表達觸感。
b.利用音樂效果表達觸感。
2.心理觸感
a. 特殊色彩。
b. 文字。
c. 圖形。
第三部分：展望未來包裝的觸感設計
（1）信息時代到來后，在數碼高科技的強力支持下，設計向立體化，動態(tài)化和多感官化的方向發(fā)展。商品與包裝的界限日益模糊，競爭的激勵讓包裝的觸感設計成為必然選擇。
�。�2）根據產品、市場壞境、消費受眾的特點以及表達方式自身特點來進行包裝的觸感設計。
�。�3）善于利用新技術、新材料，為現代包裝的觸感設計開辟新途徑。
�。�4）減少包裝感官要素的信息量，避免相互之間不必要的干擾信息。
3.預期目標
（1）了解現代包裝觸感設計分類和一些代表性產品包裝。
�。�2）了解現代包裝色彩，圖案，材質的基本規(guī)律。
�。�3）通過對實際案例的分析，提煉出現代包裝觸感設計中最常用的元素。
�。�4）通過對資料的整理分析，認識觸感設計在現代包裝運用中的現存問題。
三、研究方案
（1）通過查閱書籍、網上搜索等方式搜集包裝觸感設計的相關資料。
�。�2）通過關注超市，參觀旅游景點、古鎮(zhèn)等對不同產品所使用的包裝進行了解，歸納資料。
�。�3）通過對資料的認真整理，了解包裝中的分類，結合企業(yè)及消費者心理，對包裝觸感設計的分析。
�。�4）從而總結包裝觸感設計所用的色彩、圖案、材質、表現形式的基本規(guī)律。
四、論文進度安排
20xx年XX月 - 20xx年XX月 開題報告，繼續(xù)進行資料收集。
20xx年XX月 - 20xx年XX月 全面的整理并開始撰寫論文。
20xx年XX月 - 20xx年XX月 論文初稿。
20xx年XX月 - 20xx年XX月 對論文進行修改，并完成論文。
最新畢業(yè)設計開題報告模板3
1.課題名稱：
鋼筋混凝土多層、多跨框架軟件開發(fā)
2.項目研究背景：
所要編寫的結構程序是混凝土的框架結構的設計，建筑指各種房屋及其附屬的構筑物。建筑結構是在建筑中，由若干構件，即組成結構的單元如梁、板、柱等，連接而構成的能承受作用（或稱荷載）的平面或空間體系。
編寫算例使用建設部最新出臺的《混凝土結構設計規(guī)范》gb50010-XX,該規(guī)范與原混凝土結構設計規(guī)范gbj10-89相比，新增內容約占15％，有重大修訂的內容約占35％，保持和基本保持原規(guī)范內容的部分約占50％，規(guī)范全面總結了原規(guī)范發(fā)布實施以來的實踐經驗，借鑒了國外先進標準技術。
3. 項目研究意義：
建筑中，結構是為建筑物提供安全可靠、經久耐用、節(jié)能節(jié)材、滿足建筑功能的一個重要組成部分，它與建筑材料、制品、施工的工業(yè)化水平密切相關，對發(fā)展新技術。新材料，提高機械化、自動化水平有著重要的促進作用。
由于結構計算牽扯的數學公式較多，并且所涉及的規(guī)范和標準很零碎。并且計算量非常之大，近年來，隨著經濟進一步發(fā)展，城市人口集中、用地緊張以及商業(yè)競爭的激烈化，更加劇了房屋設計的復雜性，許多多高層建筑不斷的被建造。這些建筑無論從時間上還是從勞動量上，都客觀的需要計算機程序的輔助設計。這樣，結構軟件開發(fā)就顯得尤為重要。
一棟建筑的結構設計是否合理，主要取決于結構體系、結構布置、構件的截面尺寸、材料強度等級以及主要機構構造是否合理。這些問題已經正確解決，結構計算、施工圖的繪制、則是另令人辛苦的具體程序設計工作了，因此原來在學校使用的手算方法，將被運用到具體的程序代碼中去，精力就不僅集中在怎樣利用所學的結構知識來設計出做法，還要想到如何把這些做法用代碼來實現， 4.文獻研究概況
在不同類型的結構設計中有些內容是一樣的'，做框架結構設計時關鍵是要減少漏項、減少差錯，計算機也是如此的。
建筑結構設計統一標準（gbj68－84） 該標準是為了合理地統一各類材料的建筑結構設計的基本原則，是制定工業(yè)與民用建筑結構荷載規(guī)范、鋼結構、薄壁型鋼結構、混凝土結構、砌體結構、木結構等設計規(guī)范以及地基基礎和建筑抗震等設計規(guī)范應遵守的準則，這些規(guī)范均應按本標準的要求制定相應的具體規(guī)定。制定其它土木工程結構設計規(guī)范時，可參照此標準規(guī)定的原則。本標準適用于建筑物（包括一般構筑物）的整個結構，以及組成結構的構件和基礎；適用于結構的使用階段，以及結構構件的制作、運輸與安裝等施工階段。本標準引進了現代結構可靠性設計理論，采用以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法分析確定，即將各種影響結構可靠性的因素都視為隨機變量，使設計的概念和方法都建立在統計數學的基礎上，并以主要根據統計分析確定的失效概率來度量結構的可靠性，屬于“概率設計法”，這是設計思想上的重要演進。這也是當代國際上工程結構設計方法發(fā)展的總趨勢，而我國在設計規(guī)范（或標準）中采用概率極限狀態(tài)設計法是迄今為止采用最廣泛的國家。
結構的作用效應 常見的作用效應有：
1.內力。
軸向力，即作用引起的結構或構件某一正截面上的法向拉力或壓力；
剪力，即作用引起的結構或構件某一截面上的切向力；
彎矩，即作用引起的結構或構件某一截面上的內力矩；
扭矩，即作用引起的結構或構件某一截面上的剪力構成的力偶矩。
2.應力。如正應力、剪應力、主應力等。
3.位移。作用引起的結構或構件中某點位變（線位移）或某線段方向的改變（角位移）。
4.撓度。構件軸線或中面上某點在彎短作用平面內垂直于軸線或中面的線位移。
2.編寫鋼筋混凝土多層多跨框架機構的構件設計程序
(1) 根據有關的規(guī)范，應明確計算的各種荷載（恒載、樓屋面活載、風荷載和地震作用等）的計算方法，在次基礎上編寫自動生成各種荷載作用下的結點荷載和單元荷載的程序。
地震作用按底部剪力法確定。自振周期用經驗公式確定。
(2) 計算各種荷載單獨作用時框架各桿件的內力。計算結構存放在各自的桿端力（隨機）文件中。
對豎向荷載下的梁端彎距進行塑性調幅。
(3) 在(2)中產生的桿端力文件基礎上，分別計算各種可能的荷載組合下，梁、柱控制截面的內力。計算結果存放在適當的文件中。
(4) 從(3)生成的文件中選出最不利組合，同時給出截面配筋。
梁、柱截面配筋的確定應考慮抗震設計的要求。
(5) 部分編程較熟練的同學可根據計算結果和構造規(guī)定，用auto-cad vba 繪制梁、柱配筋圖。
5.成果形式
本畢業(yè)設計的成果應包括：
1.可運行的、并能給出正確計算結果的源程序
在存放源程序的軟盤中，應至少有一個算例的數據文件，可在基本不需另外鍵入數據的前提下，顯示正確地運行結果。
2.軟件使用手冊
這是為用戶準備的關于軟件使用方法、操作步驟和其他必要的文字材料。
3.軟件說明書
這是軟件作者的工作檔案，是軟件維護的基本資料。其中應包括：
(1) 軟件所依據的工作檔案、力學和工程結構模型的較為詳細的描述，主要的計算公式及其使用的符號的含義，重要算法的文字說明：
(2) 程序的結構：模塊的劃分的情況、各模塊相互之間的關系及各模塊的功能；
(3) 帶有較為詳細的注釋的源程序文本。其中應注明各標識符的含義（盡可能的采用通用公式中的符號）。各程序段的功能、相應的數學公式和特殊算法的說明；
(4) 為使他人根據軟件說明書讀懂你的程序所必需的其他資料。
(5) 部分編程較熟練的同學可遞交梁、柱配筋圖紙一張。
4.對自己所編程序的評價
(1) 對算例計算結果的合理性進行必要的分析；
(2) 總結軟件設計過程中的經驗和及教訓，提出設計改進意見。
以上各項資料處源程序文本以軟盤形式提交外，其余均用計算機打印。
6.進度計劃
第一周 畢業(yè)實習，參觀工程，收集資料 。
第二周 需求分析：描述計算機模型，編些初步的軟件說明書。
第三周 軟件設計：選擇模塊劃分的方案
第四周 模塊設計：數據輸入界面設計（梁柱截面數據）
或 數據輸入界面設計（可視化圖形輸入）
第五周 數據輸入界面設計（框架數據、附加荷載）
第六周 模塊設計：荷載計算（恒載、活載），相應的內力計算
第七周 荷載計算（風荷載、地震作用），相應的內力計算
第八周 模塊設計：梁配筋計算
第九周 梁荷載組合，確定梁配筋
第十周 梁荷載組合，確定梁配筋
第十一周 模塊設計：柱配筋計算
第十二周 柱荷載組合，確定柱配筋
第十三周 柱荷載組合，確定柱配筋
第十四周 軟件測試 或用autocad vba 繪制梁、柱配筋圖；
第十五周 軟件測試
第十六周 整理源程序，編寫軟件說明數和用戶手冊
第十七周 編寫軟件說明書和用戶手冊，形成畢業(yè)設計全部文件，準備答辯。
第十八周 畢業(yè)答辯
最新畢業(yè)設計開題報告模板4
1課題的背景及意義
1）課題背景
金屬切削機床是用切削的方法將金屬毛坯加工成機器零件的機器，它是制造機器的機器，所有又稱為“工作母機”或“工具機”，習慣上簡稱機床。
在現代機械制造工業(yè)中，加工機器零件的方法有多種，如鑄造、鍛造、焊接、切削加工和各種特種加工等。切削加工是將金屬毛坯加工成具有較高精度的形狀、尺寸和較高表面質量零件的主要加工方法。在加工精密零件時，目前主要還是依靠切削加工來達到所需加工的精度和表面質量。因此，金屬切削機床是加工機器零件的主要設備。它所負擔的工作量，約占機器總制造工作量的40%~60%。機床的技術水平直接影響機械制造工業(yè)的產品質量和勞動生產率。
機床的“母機”屬性決定了它在國民經濟中的重要地位。機床工業(yè)為各種類型的機械制造廠提供先進的制造技術與優(yōu)質高效的機床設備，促進機械制造工業(yè)的生產能力和工藝水平的提高。機械制造工業(yè)肩負著為國民經濟各部門提供現代化技術裝備的任務，即為工業(yè)、農業(yè)、交通運輸業(yè)、科研和國防等部門提供各種機器、儀器和工具。為適應現代化建設的需要，必須大力發(fā)展機械制造工業(yè)。機械制造工業(yè)是國民經濟各部門賴以發(fā)展的基礎。機床工業(yè)則是機械制造工業(yè)的基礎。一個國家機床工業(yè)的技術水平，在很大程度上標志著這個國家的工業(yè)生產力和科技發(fā)展水平。顯然，金屬切削機床在國民經濟現代化建設中起著重大的作用。
80年代是數控機床、數控系統大發(fā)展的時代。到80年代末全世界數控機床的年產量超過10萬臺。這個發(fā)展大潮，方興未艾。隨著計算機技術的迅速發(fā)展，32位微處理器的出現，開辟了機床數控技術革命性發(fā)展的新時代。它顯著地提高了數控機床的速度，加工精度以及功能。數控技術的發(fā)展使機床結構發(fā)生重大變革。主傳動系統采用直流或交流調速電機，主軸可實現無級調速，同時又簡化了傳統鏈。由于不需人工操作，可以充分利用刀具的切削性能，不用擔心切削飛出傷人，所以主軸轉速提高了。
我國的機床工業(yè)是在新中國成立后建立起來的。解放后40多年來，我國機床工業(yè)獲得了高速發(fā)展。目前我國已形成了布局比較合理、比較完整的機床工業(yè)體系。機床的產量不斷上升，機床產品除滿足國內建設的需要外，而且有一部分已遠銷國外。我國機床的性能也在逐步提高，有些機床已經接近世界先進水平。但總體上與世界水平還較大差距，主要表現為：
1、高精度的和超精密加工技術還不能滿足現代化科技發(fā)展的需要。
2、缺少高效自動化和數控化、柔性化的制造技術和設備。
3、產品質量不穩(wěn)定，精度保持差，使用壽命短。
4、對機床的基礎理論的研究落后，生產管理水平和人員素質不高。
2）課題意義
一、我國機床已經取得很大成就，但與世界先進水平相比還有較大差距。主要表現在：大部分高精度和超精密機床的性能還不能滿足要求，精度保持性也比較差，特別是高效自動化和數控化機床的產量、技術水平和質量等方面都明顯落后。國外已經做到15~19軸聯動，分辨率達0.1~0.01m，而我國只能做到5~6軸聯動，分辨率為1m。
二、主軸組件是機床的一個重要組成部分。主軸組件由主軸、軸承、傳動件（如齒輪、帶輪）和固定件（如螺母）等組成。機床工作時，由主軸加持著工件（車床）或刀具（鉆床、鏜床、銑床、磨床等）直接參加表面成形運動。所以，主軸組件的工作性能，對加工質量和機床生產率，有重要影響。
2課題的研究工作要達到的目標
一、在一定的載荷與轉速下，主軸部件保證工件（或刀具）精確而穩(wěn)定地繞其軸線作旋轉運動，并且要求在靜態(tài)、動態(tài)和熱態(tài)的條件下能長期保持這一性能。
二、主軸箱除應保證運動參數外，還應該具有較高的傳動效率，傳動件具有足夠的強度或剛度，噪聲要低，振動要小，操作方便，具有良好的工藝性，便于檢修，成本較低，防塵，防漏，外形美觀等。
3課題研究的主要內容
3.1課題設計(或研究)的基本原理及技術方案
通過機床主運動機械變速傳動系統得結構設計，在擬定傳動和變速的結構方案過程中，得到設計構思、方案分析、結構工藝性、機械制圖、零件計算、編寫技術文件和查閱技術資料等方面的綜合訓練，樹立正確的設計思想，掌握基本的設計方法，并具有初步的結構分析、結構設計和計算能力。
3.2可行性分析
影響數控機床加工精度的因素有很多，本課題主要研究主軸箱及主軸部件，主軸部件是機床實現旋轉運動的執(zhí)行件（執(zhí)行主運動、圓周進給運動）。大多數機床都有主軸部件，有些機床還不止一個，如多軸機床和某些磨床。
主軸部件的作用是夾持工件或刀具，直接參與工件表面的成形運動，并在一定的轉速下傳遞扭矩、承受載荷。因此主軸部件的工作性能對加工工件質量和生產率影響很大，是機床的最重要部件之一。
另外，我們可以注意到現代機床發(fā)展的一個趨勢，就是機床功能部件化了，每個功能部件都是獨立存在的，機床生產廠根據市場需要設計與制造各種功能部件。以數控車床為例，典型的功能部件可以是尾架、多種類型的轉塔刀架和下刀架以及主軸分度機構等等。如果能加強對主軸部件的研究及其性能的提高，那么就可以再次提高機床加工精度。
3.3課題主要解決的技術關鍵問題及創(chuàng)新點
本課題：高剛度數控機床的主軸箱系統結構設計涉及到較多技術問題，就最關鍵的問題，如下列出：
一、對主軸組件的基本要求，旋轉精度、靜剛度、抗振性、溫升和熱變形、耐磨性。
主軸的旋轉精度指的是裝配后，在無載荷、低轉速轉動的條件下，主軸安裝工件或刀具部位的景象和軸向跳動；靜剛度則反映了機床或部、組、零件抵抗靜態(tài)外載荷的能力；抗振性會影響工件的表面質量，刀具的耐用度和主軸軸承的壽命，還會產生噪聲，影響工作環(huán)境；溫升使?jié)櫥偷恼扯认陆�；主軸組件必須有足夠的耐磨性，以便長期地保持精度。易磨損的`部位是軸承和安裝夾具刀具或工件的部位。
二、對主軸軸承的選擇，其中要考慮到精度、轉速、壽命、剛度。
由于軸承的工作精度主要決定于旋轉精度，殼體孔和主軸頸是根據一定的間隙和過盈要求配作的，因此，軸承內、外徑的公差即使略寬也并不影響工作精度，但是卻可以降低成本；軸承的最高轉速，決定于軸承的類型，負荷，間隙的調整，允許的溫升，選用的潤滑劑和潤滑方式�？赏ㄟ^試驗決定；決定軸承壽命的是疲勞點蝕和磨損降低精度。對于重載或高速主軸，軸承失效可能是由于表層疲勞；滾動軸承的剛度不是一個定值，而是載荷的函數，它隨著載荷的增長而增長。
三、就主軸本身，要解決主軸的構造、材料和熱處理、主軸相關的技術要求等問題。
為了提高剛度，主軸的直徑應盡量大些。前軸承至主軸前端面的距離成為懸伸。懸伸量應盡可能地小些。主軸的材料，主要應根據耐磨性、熱處理方法和熱處理后的變形選擇。
四、提高主軸組件性能的一些措施，提高精度，控制溫升，提高轉速，減少熱變形，改善動態(tài)特性。
五、主軸滾動軸承的潤滑劑主軸箱的密封。
3.4課題研究工作的技術路線
1、課題申報，拿到設計課題。
2、分析課題的可行性，確定工作目標。
3、查找資料，翻閱文獻，收集資料，做好調研工作。
4、做好設計的開題報告，文獻綜述等工作。
5、進行課題的計算工作。
6、進行課題的總體結構設計并完成相關圖紙的繪制。
7、編寫設計說明書，完成課題的設計工作。
最新畢業(yè)設計開題報告模板5
一、畢業(yè)設計題目來源
隨著城市化進程的加快，城市人口的急速膨脹和現代化生活節(jié)奏加快，人們出行次數增多以及汽車的普及，相應的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū)道路的結構性缺陷等原因，城市中道路的相對不足和機動車輛的飛速增加帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題，使得城市交通問題日益突出.解決城市的交通速度問題，不能僅僅把希望寄托在無休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案. 地鐵，是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著標志.它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式.中國城市地鐵建設正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務異常艱巨和繁重.公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎建設的必要內容，是現代化大都市的標志，未來5～10年將是中國城市地鐵大發(fā)展的黃金時期.”十一五”規(guī)劃綱要提出：”加快發(fā)展鐵路運輸.重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡.”這表明中國城市進入了地鐵時代.
二、中國地鐵發(fā)展現狀與趨勢
我國地鐵建設事業(yè)起步較晚.改革開放以來，隨著國民經濟的不斷發(fā)展，我國的城市化進程也在逐步加快.經濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，城市規(guī)模的擴大，城市人口的急劇增加，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴峻的局勢.伴隨著我國城市現代化、工業(yè)化進程，地鐵這種動力大、不占用地面空間的交通運輸設施，正在大中城市建設中悄然興起，并成為解決城市交通問題的最佳選擇.早在20世紀8O年代中期，國家就推出在百萬人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策.隨后在80年代末，國家制定的產業(yè)政策再次明確其在基本建設中的重要地位.地鐵交通以其速度快、運能大、污染少的優(yōu)點，越來越受到人們的青睞.新世紀開始，國家首次把發(fā)展地鐵交通列入國民經濟”十五”計劃發(fā)展綱要，并作為拉動國民經濟持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略.隨著經濟的發(fā)展，改革開放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設的步伐.為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4個特大城市不僅在續(xù)建地鐵，而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍圖，以利于城市新世紀的發(fā)展和外延.
地下街的發(fā)展將日益完善，它將從單純的商業(yè)性質演變?yōu)榘ǘ喙δ艿�、有交通、商業(yè)及其他設施共同組成的相互依存的地下綜合體.未來在大城市的中心區(qū)，將建設四通八達不受氣候影響的地下步行道系統，它很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來.未來地下空間的發(fā)展是高效地利用空間，將能源、物流、運輸以及排污集中在地下進行處理，為城市的地上空間預留了一片新鮮的天地.我國地下城的發(fā)展還不夠完善，隨著經濟的發(fā)展，完整高效的地下城將成為現實.
三、畢業(yè)設計基本要求
(1) 建筑面積規(guī)模：9000～10000，其中站廳層考慮地下街約4000;
(2) 使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層;
(3) 層高與埋深：覆土厚度為8～9m,地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層;
(4) 出入口設計：出入口設計應與總圖設計、地面街景協調統一，并設自動扶梯;
(5)地下一層考慮增加地下街管理用房，包括辦公、財務、庫房及衛(wèi)生間、水暖電設備用房等。室內設計開題報告地鐵車站建筑由以下幾部分組成：
�、俪丝褪褂貌糠郑撼鋈肟�、地面站廳、地下中間站廳、樓梯、電梯、坡道、步行道、售票、檢票、站臺、廁所等。
�、谶\營管理部分：行車主副值班室、站長室、辦公室、會議室、廣播室、信號用房、通訊室、工務工區(qū)、休息值班室等。
�、奂夹g用房部分：電器用房、通風用房、給排水用房、電梯機房等。
④生活輔助部分：客運服務人員休息室、清潔工具室、貯藏室等。
表2-1地鐵車站房間功能分配
(6)建筑等級：建筑安全等級為一級，防護等級6級，考慮平戰(zhàn)功能轉換，建筑抗震等級為6級;
(7)戰(zhàn)時功能：戰(zhàn)時可用于人員疏散、車庫、物資庫，交通等功能;
(8) 建筑層數：地下2層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層;
(9)建筑功能布局：地下一層：地下商業(yè)街和地鐵站廳，設備用房;地下二層：地下商業(yè)街和站臺。
四、建筑設計構思
1、地鐵車站建筑設計各階段要點
首先，要有前期準備，要認識到該工作具有周期長、反復多、涉及專業(yè)多的特點。這就要求設計者要有一定的知識儲備，除熟悉本專業(yè)技術資料外，還要了解相關專業(yè)的知識。在設計過程中要有創(chuàng)新精神，但要嚴把質量關。在方案設汁階段，要明確該階段的主要任務是穩(wěn)定線位、站位和車站形式。在線位穩(wěn)定方面，從整體走向來分析，從客流吸引、遠期規(guī)劃、征地拆遷、工程實施、環(huán)境保護等方面來綜合比較;在站位穩(wěn)定方面，應根據使用功能優(yōu)劣，出人口、風亭設置位置，地下管線情況，地面交通情況，施工場地布置，施 I：工法等綜合考慮，決定是路中還是路側、是跨路口還是不跨路口;在車站形式方而，應根據規(guī)劃線網和本站功能要求，是中間站還是換乘站，是幾層車站、是島式還是側式、有無配線，找出本站特點，決定車站形式。在初步設計階段，要明確本階段的重點是確定車站規(guī)模、控制投資。規(guī)模的確定是根據計算和經驗確定車站的站臺寬度、車站的長度，層數、層高、覆土深度等得出的;投資的控制要有節(jié)約意識，綜合比較，能省則省，但要適宜。
施工設計階段主要保證罔紙的完整、精確，施工的可行性。設計圖紙、說明書、設備材料表等文件要滿足使用要求，滿足施 、安裝和加工等多方面要求。還要注意，各專業(yè)圖紙中管線、門窗、隔墻、孔洞、預留、預埋對應問題。
另外還要注重后期配合，為工程服務，為現場服務，主要解決圖紙中不詳的問題和T程中遇到的實際問題，并以合適的方式及時處理。
2、地鐵車站建筑設計原則
地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉換及快捷運送客流的作用。車站應根據線路走向合理布點，站間距考慮要適當，市區(qū)宜在1.I公里左右，郊區(qū)可略長些。站址的確定應符合線路設計要求，沒在能夠最大吸引客流的地方，如：商業(yè)中心、居住區(qū)，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時注意與地面建筑規(guī)劃相協調，并注意對該地區(qū)的地下管網、工程地質、水文地質、地面建筑的拆遷改造進行調查研究，力求掌握基礎資料的準確性，減少工程的潛在矛盾。由于地鐵車站建于地下，在建筑設計上必須注意以下的設計原則：
(1)地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設計中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應該為乘客提供最大可能的方便，使多數乘客步行的距離最短。車站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件，將旅游景點、游樂中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件，使車站建筑具有合理的`、完善的、流暢的使用功能。
(2)車站布設應與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結合，車站分布應方便施工，減少拆遷，降低造價，并注重城市軌道交通建設與周邊經濟發(fā)展的互動效應，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。
(3)地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結構應有的安全可靠性外車站建筑的設計中也應考慮所有的安全因素如樓梯和自動梯數量、位置及寬度的考慮必須滿足在災害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導向標志，安全出口通道有完善的消防設施及有足夠的新風和排風排煙設施。
3、車站位置選擇
車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車站的站距盡量均勻、車站周圍的地面環(huán)境、有無與規(guī)劃建筑結合的可能性、是否有利干吸引客流、車站是否利于預留發(fā)展等等。黑大站所處地區(qū)為哈爾濱迅速發(fā)展的地區(qū)之一，根據本站所處地理位置的重要性，同時考慮了與地面交通及未來規(guī)劃新的地鐵線路之間的銜接問題。
4、車站形式的比選
島式車站是地鐵車站采用較多的形式，其優(yōu)點是站臺面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中，側式車站就存在上述的不足，這樣一方面降低了工程造價;另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。
5、車站規(guī)模
車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價的高低。黑大站在滿足車站超高峰小時客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設計為大約20m島式站臺車站，并對設備、管理用房進行合理、緊湊地布置，充分考慮到節(jié)約投資，確定車站總長約為150m。
五、結構設計構思
地鐵車站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前，國內外最主要的施工方法采用明挖法施工， 本車站主體及站后折返線均采用明挖法施工。主要結構尺寸的擬定是在滿足建筑限界和建筑設計的基礎上、考慮施工誤差， 測量誤差、結構變形及后期沉降等因素，根據地質和水文資料，車站埋深，結構類型，施工方法等條件經過計算確定。
車站為地下二層雙柱三跨框架明挖結構，主體結構均為鋼筋混凝土框架型式， 由側墻、立柱、梁板組成結構體系，頂板、中板承受豎向荷載，通過縱向主梁下的柱子和邊墻將荷載傳遞到底梁和底板。
六、存在問題及解決措施
1、強柱弱梁問題
實際上是一個結構構件的抗震問題。目前地鐵設計中一般遵循的設計規(guī)范是《鐵路工程抗震設計規(guī)范》(GB 111—87)、《建筑抗震設計規(guī)范》(GB 50011--2001)。其中《建筑抗震設計規(guī)范》是針對地上建筑的研究、歸納成果而制定。結構設計理論是以極限狀態(tài)法為基礎，由于地震作用機理對地上結構和地下結構是不相同的，照搬此規(guī)范用于地鐵設計是非常有局限性的，尤其對于暗挖施工和覆土厚度較大的地下結構，地震時結構會受到地層的強大約束，震害明顯輕于地上建筑，無論用底部剪力法還是時程分析法都無法真實地反映出地震作用下結構與地層的相互作用。
《鐵路工程抗震設計規(guī)范》(GB 11l一87)自1987年以來沒有進行修編，采用容許應力法進行結構設計。地震發(fā)生時，結構及其上部覆蓋層產生與地表地震加速度成比例的慣性力，同時地震引起主動側壓力的增量，滿足此種工況的條件必須是結構單位體積的重量(含結構凈空在內)大于圍巖的比重。但由于地鐵結構內凈空較大，結構單位體積的重量小于圍巖的比重，地震發(fā)生時，結構與圍巖幾乎一同變形，采用上述理論也是難于反映真實的地震作用，同時該規(guī)范在地下結構構造上也沒有明確的要求。根據一般的地面建筑的概念，為增加框架柱的延性，結構往往設計成強柱弱梁的體系，根據結構類型和抗震等級，框架柱的軸壓比都受到嚴格的限制，其箍筋的體積配箍率也有明確的規(guī)定。而地下結構由于覆土較大，導致框架柱承受的荷載較大，為滿足承載和限界的要求，往往設計成強梁弱柱的結構體系，由于規(guī)范中對地下結構的抗震等級沒有給出統一的要求。這就有可能在設計中忽略弱柱問題，使框架柱成為地震中的薄弱環(huán)節(jié)，而形成箱體的梁、板、墻縱向剛度較大，延性好，具有較強的抗震能力。日本的一些地震工程實例中，地鐵結構產生的破壞也往往是柱的脆性破壞，因此設計中必須重視框架柱的抗震問題，必須提高其延性和承載能力。
2、計算跨度問題
對于板和梁的計算跨度，大多數設計人員采用的是支撐點中心到中心的距離，再考慮剛域的影響。實際上，地鐵車站的縱梁都是多跨連續(xù)梁結構，按照一般計算方法，縱梁的計算跨度應取凈跨+支撐長度或取I.05倍凈跨，并取其中的較小值用于計算。由于地鐵框架柱的縱向尺寸一般較大(一般為0.8～1.2 m)，柱的縱向間距一般為6～8 m，以柱縱向尺寸為0.9m，柱的縱向間距為8m為例，其計算長度應取8m與7.455m(1.05×7.1)中的較小者，即取7.455 m作為計算長度，如果計算跨度按照中心到中心即8 m計算，其彎距值將增大0.15倍，這樣就會導致梁的尺寸偏大或配筋量偏多，同樣的問題也會出現在板上。
3、斜托的影響
為減小板厚，增加板支點處的抗沖切能力，設計時一般在板下部設有斜托，實際計算中往往會忽略斜托的剛度影響及其產生的拱效應。這從圖11～圖13的結果中就可以看出：考慮斜托厚度及其拱效應的計算結果最小(見圖13)，而僅考慮斜托厚度不考慮其拱效應的計算結果(見圖12)比既不考慮斜托又不考慮拱效應的計算結果(見圖11)的負彎距偏大，正彎距偏小。這說明設計中斜托的作用是不能忽視的。
4、變形縫的設置
地鐵車站往往較長，其下部地基可能不均勻，或者車站縱向結構形式變化，或者上部荷載的變化等，都可能造成地基的不均勻沉降;另外，大體積混凝土結構的澆筑以及混凝土自身因溫度的收縮膨脹、徐變等問題可引起結構的縱向變形。如果沿縱向不設置變形縫，結構就可能沿環(huán)向開裂，重者導致結構漏水，輕者結構表面會出現大量裂紋。如果設置變形縫，縫的兩側就有可能產生影響行車安全的差異沉降，尤其對置于軟弱地基上的的結構，縫的設置更應慎重。目前南方地區(qū)一些地鐵車站要求不設縫，其結果是結構完成后許多車站會發(fā)生環(huán)向裂縫，形成漏水現象。如果單靠加大縱向配筋還不能完全解決這個問題，因為普通鋼筋要發(fā)揮作用是在混凝±受力變形之后(裂縫出現時鋼筋應力可能只有40～60 MPa)，因此變形縫的設置問題將是一個直接影響工程質量或工程安全的問題，是一個需要進一步研究和認真對待的問題。
七、時間安排及設計成果
1、時間安排
設計共14周
建筑：4.5+0.5周
結構：7.5+0.5周
基礎：2周
答辯時間：執(zhí)行學校統一安排
2、設計成果
建筑部分：
(1) 總說明及總平面圖(1:500)
(2) 地下各層平面圖(1:200)
(3) 縱向剖面圖(1:200)
(4) 橫向剖面圖(1:100)
(5) 大墻剖面(1:20)
結構部分：
(1) 主體結構頂板、樓板、側墻、梁柱框架配筋圖
(2) 結構節(jié)點(1：:20)，結構設計說明
(3) 基礎配筋圖(1:20~1:100)
施工部分：
施工方案及可行性，需要有施工設計說明。
最新畢業(yè)設計開題報告模板6
一、選題的意義、研究目的
(一)為滿足時代和社會的要求，給21世紀現代化住宅小區(qū)提出了更高的要求，既要是城市的主體和形象，也是區(qū)域地段的標志性建筑，身負城市經濟和社會的雙重功效，所以也給當代大學生提出更高更具考驗性的問題，使得通過建筑形象，結合現代的材料和技術將建筑融合成為有機的整體，表達出新的建筑美學理念。
(二)近年來框架結構在世界各地又有了很大發(fā)展，許多城市普遍興建了包括商場、住宅、旅館、辦公樓和多功能建筑等各種類型的框架建筑、土木工程專業(yè)學生畢業(yè)后參加或從事框架結構設計已成為必須面對的現實之一。
(三)通過畢業(yè)設計對大學期間所學的知識做一個系統的總結和應用，通過自己對在熟悉任務書的基礎上參觀比較同類建筑、查閱、搜集有關設計資料使我們所學的知識得以綜合應用，提高知識的應用能力，并培養(yǎng)獨立的解決建筑設計，結構設計的內容和步驟及掌握建筑施工圖繪制的方法為今后工作打下良好的基礎。
二、設計現狀
(一)隨著經濟的發(fā)展和城市化的進程的加快，大量人口持續(xù)不斷的涌向城市，致使城市規(guī)模不斷擴大，有限的資源不斷減少，建筑作為能源消耗大戶，需要我們用更多的節(jié)能省材的眼光去規(guī)劃設計當下建筑，最大限度的節(jié)約能源。
(二)為滿足和完善總體規(guī)劃要求而建造的現代化住宅小區(qū)，即是城市主體和形象，也是區(qū)域地段標志性建筑，所以在設計的過程中必須滿足周邊區(qū)域環(huán)境和城市設計概念的前提下，采用現代建筑風格設計手法，結合現代材料和技術，將建筑融合進整個規(guī)劃之中
(三)社會發(fā)展至今，物質享受已不再是主流，然而精神享受已逐顯頭角，所以這也為當下現代化建筑在設計功能，輔助設施上提出更高的要求，確保做到設施上齊全，使用上方便，功能上合理順暢，另外風水學在現代建筑中也應用的淋淋盡致所以也要求我們在設計的過程中考慮非常全面。
三、課題設計內容與要求
(一)基本任務及要求
本設計基本的任務包括建筑設計，結構設計;具體要求如下：
1、建筑設計要求：繪制總平面圖、底層平面、樓層平面、主要剖面(圖中應注明屋頂、樓蓋、地面等基本做法)、主要立面、圖紙目錄、設計說明、門窗表，需要綜合考慮結構方案的可行性;嚴格按《建筑制圖標準(GB/T50104-20010)》繪制建筑施工圖，具體要求可見任務書詳細說明。
2、結構設計要求：合理確定結構方案的結構布置;在結構布置的基礎上，對指定的框架、梁、板、樓梯、基礎作內力分析及配筋計算。如在墻體承重部分，尚應對墻體的承載力、穩(wěn)定性進行驗算，須有詳細的.設計計算步驟，結構施工圖按照手算設計計算結果進行繪制。
(二)鷹王·康橋銘居1#住宅
1、設計資料：
(1)自然條件：基本風壓：0.35KN/m2，抗震設防烈度：6度以下
(2)結構設計參數：
建筑結構安全等級 二級
建筑結構重要性類別 丙類
結構設計使用年限 50年
地基基礎安全等級 甲級
(3)設計規(guī)模：1#建筑面積為2522.93平方米，其中住宅建筑面積為1934.96平方米，商業(yè)面積/儲藏間面積分別為360.72/57.03平方米，車庫/物業(yè)管理面積170.22平方米
(4)擬建位置：本項目的建設地點就位于鷹潭市南站物流組團，體育中心北側，項目地塊東靠近城市道路——51號路與嘉鷹水岸華府相望;南臨46號路與體育中心相望;西有城市規(guī)劃道路;北接萬福住宅小區(qū)
2、功能要求
設計方案中，將小區(qū)中的商業(yè)部分、住宅部分、綠化部分及配套設置部分從上至下進行功能組合整合，按照小區(qū)的功能要求進行組織安排，最大程度的滿足建筑使用要求，其中沿51號路和46號路設置商業(yè)住宅樓，除了滿足小區(qū)內部商業(yè)需求，同時融入整個城市商業(yè)圈，在本棟中主要有兩種戶型A3a,A6，采用平面布局，設計中增加屋頂露臺的輔助空間，為住戶提供了利用太陽能的有利條件
(三)結構形式
1、上部結構最高高度18.890米，地面以上6層，結構體系為鋼筋混泥土框架結構，所有樓、屋面均采用鋼筋混泥土梁板式樓蓋。
2、基礎形式待場地地址勘探后確定
3、填充墻及隔墻用多孔磚墻或粉煤灰加氣砼砌塊。基礎用C20砼，框架用C30.鋼筋用Ⅰ、Ⅱ級熱扎鋼筋。荷載按國家規(guī)范取值。
四、設計的重點與難點
(一)施工圖設計階段在設計方案的基礎上，不但要推敲房間左鄰右舍的功能關系而且要對房間的形狀、比例、甚至門窗位置考慮周全
(二)任何一個建筑設計都需要其他專業(yè)的設計與之相配合，才能使施工圖設計成為完整意義上的設計，因為在方案設計階段，建筑師往往只關注建筑設計，對于結構專業(yè)的也只能從造型上提出方案，因此如何協調好各專業(yè)之間的設計矛盾就成為了施工圖設計的難點
(二)隨著國家對建筑節(jié)能方面的要求斷嚴格和提高，施工圖設計往往增加了建筑保溫隔熱層位置示意圖(在建筑平面圖和剖面圖中用特定圖線和文字說明表示)。施工圖的細致性是從微觀層面來說的，即施工圖設計應準確無誤，應與其他專業(yè)做法統一，圖文表達應清晰明了，圖幅大小選擇要合適，這樣不僅能與其他專業(yè)設計很好的配合開展設計工作，更為重要的是施工圖紙可以讓現場施工人員容易讀懂，提高施工效率，縮短項目建設周期，同時減少了工程建設成本，也算是為國家和人民做出了建筑師應盡的責任和義務。
(三)重點注意排水坡度，屋面防水這一系列的做法，另外注意女兒墻的設置。
五、設計工作進度安排
(一)準備工作 20xx年5月10日~20xx年8月31日選題，調查研究與收集資料，寫文獻綜述與開題報告
(二)20xx年11月30日前完成結構選型、結構布置、結構計算
(三)20xx年12月31日~20xx年3月9日總結及準備畢業(yè)答辯，整理畢業(yè)設計成果，并寫出畢業(yè)設計總結
(四)畢業(yè)答辯時間20xx年3月1日~20xx年3月10日
六、申請開題
尊敬的各位老師，在您的指導下，我通過仔細的閱讀任務書，以及參考各類文獻，我已經為此次畢業(yè)設計做好了充足的準備，我鄭重的向您請求開題。
最新畢業(yè)設計開題報告模板7
一、題目來源
我目前所在的公司***是一家生產測繪儀器的公司,公司內部有專門的GIS事業(yè)部,由于去年在那里實習,我提出由他們來給我出畢業(yè)設計的題目,公司給找的指導老師是GIS桌面組的,因此他給我出了一個與GIS相關題目,有好幾道題目,我選了空間數據共享的研究這道題目,因為以往接觸過一些電子地圖方面的知識,覺得上手應該容易一些。
GIS是地理信息系統的簡稱，里面要涉及到大量的空間數據，包括矢量數據，柵格數據，屬性數據，網絡數據�？臻g數據的格式非常的多，但是提供的地圖信息都是一樣的，比如矢量數據里面的Shapefile格式，和GML格式，里面提供的地圖信息是一樣的，都是一些點線面的信息，但是地圖信息的存儲方式不一樣，所以為了開發(fā)人員更方便地得到想要的地圖信息，而不用考慮格式轉換的一些麻煩，所以建立一個空間數據共享平臺是很有必要。另外空間數據共享平臺，不僅要考慮一些空間數據格式轉換的問題，而且要考慮公司內部開發(fā)小組的協同性，尤其是GIS開發(fā)小組的需求，比如小組里面有的人專門處理地圖信息，比如一個一個城市的地圖，但城市又分很多區(qū)域，可能只有整個城市的地圖而沒有某個區(qū)域的地圖，那么可以通過空間數據共享平臺提供的空間數據庫，提取出這個區(qū)域的地圖信息，生成所需要的格式。另外隨著Google地圖，Bing地圖等一些網絡地圖的興起，用瓦片數據的形式，給人們提供更直觀，更全面的地圖信息，空間共享數據平臺也支持網絡數據，可以通過這個平臺生成自己所需要的網絡地圖信息。
二、研究的目的和意義
空間數據的共享可以實現不同存儲格式的地圖中有效信息的共享，使開發(fā)人員不必為一些格式的轉換而煩惱，空間數據的共享平臺提供給開發(fā)人員的是一些有效的地圖信息，比如一些點的經緯度，點的屬性，一些線有哪些點，每個點的經緯度，線的屬性等。在空間數據共享的研究過程中對每種存儲格式的地圖信息的操作可以生成相應的類庫，提供相應的接口，供以后的開發(fā)人員調用。另外空間數據的共享也能做一些其他的控制，比如允許上傳地圖信息，可以選擇是否要存入數據庫，當然肯定也可以下載地圖信息，另外也有一些相應的權限控制。這樣的話平臺更靈活，更能滿足不同的需求。
該課題的研究對于我個人來講，可以更熟悉GIS開發(fā)中常見的地圖存儲格式，了解他們的存儲規(guī)則，另外也了解了一些實用的地圖控件，如GMap.NET控件，為以后的開發(fā)工作打下一些基礎。
三、閱讀的主要參考文獻及資料名稱
[1]<<地理信息系統教程>>，胡鵬、黃杏元、華一新編著，武漢大學出版社
[2]<
四、研究的主攻方向
主要研究每種地圖存儲格式的存儲規(guī)則，能從中進行操作，比如提取有效的地圖信息，而且能進行不同格式之間的相互轉換。另外還有空間數據庫的設計，能基本滿足對不同地圖信息的存儲。另外也需要對新興的網絡地圖方向進行研究，能運用開源免費的GMap.net控件，截取地圖打開地圖，滿足一些必要的需求。
五、主要研究內容、需重點研究的關鍵問題及解決思路
根據公司經理的要求希望我注重對網絡地圖數據的研究，因為這在以后的實際項目中用的比較多。所以要重點研究網絡地圖數據的截取，以及一些基本的應用。本平臺的主要內容如下:
1. 在網絡連通的情況下，可以使用GMap.Net地圖控件，可以進行一些類似于Google地圖的'操作，比如路線查找等。另外也可以截取地圖(作離線地圖使用)，也可以取出地圖，讀取里面的緩存。
2. 可以從本地地圖格式(.shp,.mif,GML,KML)中提取出有效的地圖信息(包括矢量信息與屬性信息)存進數據庫。對數據庫里面的地圖信息可讀取出來進行顯示，同時也可以進行一些相應的類似于地圖的操作。也可以從數據庫中取出所需要的(全部的或者局部的)地圖信息，轉換成所需要的格式。
3. 客戶端可以上傳地圖(各種格式的,包括矢量數據，柵格數據，離線地圖數據等)，則放在服務器上面的固定目錄下面。也可以從服務器上面下載所需要的地圖。這里面有一個權限控制，比如某一幅地圖只準允許部分人進行下載，所以要進行權限控制。
4. 日志功能，用戶管理功能。
5. 對每種地圖格式的操作，有相應的類庫與接口說明，可以供平臺用戶下載使用。
六、完成畢業(yè)設計所必須具備的工作條件及解決的辦法
運行環(huán)境： WINDOWS 20xx/XP、SQL SERVER
開發(fā)工具： VS20xx
七、工作的主要階段、進度與時間安排
第一階段：前期準備
20xx年12月20日到21*年2月26日
確定課題，完成開題報告。
20xx年2月26日到3月1日
完成系統的需求分析和可行性分析及初期準備工作。
20xx年3月1日到3月10日
查閱大量的相關資料，并對具體情況進行分析，確定系統的設計要求和具體的模式。
第二階段：系統設計
20xx年3月10日到4月5日
主要任務是確定系統的總體設計方案，規(guī)劃子系統功能，確定共享數據的組織，然后進行詳細設計，如處理模塊的設計，數據庫系統的設計等。
20xx年4月6日到4月10日
主要是對系統模塊進行調試，進行系統運行所需數據的準備，對界面進行美觀設計,同時進行文檔的編寫.
20xx年4月11日到5月30日
編寫代碼，測試系統。
第三階段：撰寫論文
20xx 年5月20日以后正式寫論文，完成系統的調試等一系列后期工作。
八. 指導老師審核意見
【最新畢業(yè)設計開題報告】相關文章：
畢業(yè)設計開題報告06-30
高校畢業(yè)設計開題報告12-30
機械畢業(yè)設計開題報告08-23
橋梁畢業(yè)設計開題報告03-13
園林畢業(yè)設計開題報告12-14
畢業(yè)設計論文開題報告11-08
畢業(yè)設計開題報告(精選15篇)12-10
暖通畢業(yè)設計開題報告10-17