鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告優(yōu)秀15篇
在當(dāng)下社會(huì)，報(bào)告的用途越來越大，報(bào)告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。你所見過的報(bào)告是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 1
實(shí)習(xí)目的：
根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。
實(shí)習(xí)的目的：
要通過進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：
我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7KM+37M處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：
�。�1）供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；
�。�2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等；
（3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；
�。�4）信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁�企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：
在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。
初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車。
貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。
第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場十分了解，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時(shí)，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。
如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的`準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：
在安陽西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性。實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個(gè)月的見習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。
1、鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞�，是我國的�?jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：
�。�1）受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建；
（2）能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；
�。�3）運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；
（4）有較高的送達(dá)速度；
（5）受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。
2、鐵路行車工作對(duì)安全、正點(diǎn)、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭能力。
3、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對(duì)好貨位，以便及時(shí)卸車，組織裝車。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過積極的參與車站的日�；顒�(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的知識(shí)。
以上這些，就是我在安陽西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個(gè)月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對(duì)工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí)，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)！
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 2
我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車間進(jìn)行了鐵路行車的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中，我在車間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的'本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實(shí)習(xí)，使我對(duì)日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。
[報(bào)告人]
潘翔北京交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)xx級(jí)
[實(shí)習(xí)期間]
20xx年4月16日至7月5日
[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間
[實(shí)習(xí)目的]
通過在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過實(shí)習(xí)，使本人對(duì)機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
[實(shí)習(xí)內(nèi)容]
折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力。
實(shí)習(xí)項(xiàng)目：實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段、運(yùn)用車間歷史及概況。
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處，東有西北著名的安西風(fēng)庫，西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū)，自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù)。
哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地，也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段。
初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。
面對(duì)四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動(dòng)手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 3
一、實(shí)習(xí)日期：
20xx，03.26—20xx.06.21
二、關(guān)鍵詞：
整理外觀、防護(hù)、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實(shí)習(xí)目的：
1、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)含無縫線路）。
3、進(jìn)行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練。
4、參加線路綜合維修、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。
6、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍。
四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容：
在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí)，我們所有人都覺得非常的激動(dòng)，因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí)，從來沒有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。本次實(shí)習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢?shí)習(xí)的旅程。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對(duì)線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當(dāng)天我們六個(gè)男生就分到了工區(qū)，兩個(gè)女生分在了車間，晚九點(diǎn)才到東水線路專修工區(qū)。
實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車鳴笛聲，確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應(yīng)下來。來到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00:30-02:30。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間。就這樣又過去了將近一個(gè)月，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。
五、實(shí)習(xí)心得：
三個(gè)月的時(shí)間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓�是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的三個(gè)月，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。
首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實(shí)習(xí)，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí)、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。其次，在工作上，我們需要堅(jiān)持勤于思考，虛心請(qǐng)教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習(xí)期間，通過師傅們的耐心講解，自己對(duì)線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵路線路工崗位職責(zé)的.認(rèn)識(shí)又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范。對(duì)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上，跟工長學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí)，我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范，只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)；采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。
再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。短短三個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間，我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí)，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)！
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 4
我在xx鐵路局xxxx段進(jìn)行了實(shí)習(xí)工作，在實(shí)習(xí)中，我在車間各位師傅的熱心指導(dǎo)下，積極學(xué)習(xí)有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于電力機(jī)車的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作當(dāng)中去，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律，簡短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又繁忙。以下是我的實(shí)習(xí)報(bào)告：
實(shí)習(xí)期間：
20xx年xx月xx日——20xx年xx月xx日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
xxxx段
實(shí)習(xí)目的：
掌握電力機(jī)車各主要不見的安裝位置、構(gòu)造、功用及工作原理，機(jī)務(wù)行車規(guī)章，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行車模擬操縱，機(jī)車檢查與保養(yǎng)知識(shí)，安全生產(chǎn)等內(nèi)容。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
�。ㄒ唬z修實(shí)習(xí)
�。ǘ┱麄鋵�(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告：
在來到鐵路之時(shí)，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫“理論讓人看的更遠(yuǎn)，實(shí)踐讓人做的更實(shí)�！蔽液芨吲d能參加這次的實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對(duì)機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解，下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié)：
這一年時(shí)間里，實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過程，先是機(jī)車檢修實(shí)習(xí)階段，然后是機(jī)車整備實(shí)習(xí)階段。在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化“堅(jiān)守泰山之則，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了沈陽鐵路局職工的專業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn)，機(jī)車基本知識(shí)的理論講解，鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解，列車車載設(shè)備運(yùn)用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程，并親身感受了火車司機(jī)的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證行車的安全正常運(yùn)行。
在實(shí)習(xí)期間，我都對(duì)我在沈陽機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄思考，個(gè)人的反思和總結(jié)：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。
第一，充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
第二，有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團(tuán)員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的'種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 5
一、實(shí)習(xí)目的：
1、掌握學(xué)習(xí)鐵路旅客服務(wù)心理的意義。
2、掌握旅客投訴心理。
3、掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運(yùn)人員的心理健康。
4、了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。
5、掌握客運(yùn)服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求。
6、重點(diǎn)掌握列車服務(wù)技巧。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
我被分配到沈陽鐵路局錦州客運(yùn)段客運(yùn)一隊(duì)實(shí)習(xí)，我車隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運(yùn)營，其中有快速空調(diào)列車，也有老式綠皮列車，承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\(yùn)送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊(duì)重點(diǎn)線路。我主要在2589/90次列車進(jìn)行列車員實(shí)習(xí)工作。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：
內(nèi)容：
1.客運(yùn)心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理。
3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容。
4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。
5.服務(wù)工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會(huì)形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運(yùn)輸市場的需要。
今天，市場競爭，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運(yùn)競爭歸根結(jié)底就是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量上的競爭。
全國提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力，應(yīng)作為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)，離開這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營效果，更有可能使鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場上失去應(yīng)有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大。在社會(huì)進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視與強(qiáng)化，“旅客永遠(yuǎn)是對(duì)的，我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立，并成為行動(dòng)的方向。
�。ㄒ唬╆P(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)內(nèi)涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量內(nèi)涵，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性，快速性，準(zhǔn)時(shí)性，舒適性，經(jīng)濟(jì)性六個(gè)方面的內(nèi)容。
1.安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時(shí)，都會(huì)首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗(yàn)以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本責(zé)任，始終都列入鐵路客運(yùn)工作日常目標(biāo)，常抓不懈。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。
2.便捷性
鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率）及到發(fā)時(shí)間，售票，行包托運(yùn)及提取方面的便捷程度。
3.舒適性、經(jīng)濟(jì)性。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車乘坐舒適度，
一方面應(yīng)對(duì)既有的客車進(jìn)行改造，增加車廂活動(dòng)空間，車廂座席，臥鋪，臥具，衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進(jìn)水平，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境，有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4.準(zhǔn)時(shí)性
列車正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素。
（二）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技巧方面。
服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值，是通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來的，由此來增加對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度。
從這個(gè)意義上講，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對(duì)的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細(xì)節(jié)不是什么大原則問題，但卻是企業(yè)無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細(xì)，天下難事必成于毅。”忽視細(xì)節(jié)將招致失敗，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù)，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條，將旅客輸送到目的地。平時(shí)再熟悉不過的驗(yàn)票、掃地、送水、報(bào)站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù)，一聲聲簡短的問候，一個(gè)溫馨、典雅的微笑，凝結(jié)成了鐵路的整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時(shí)也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒有句號(hào)，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個(gè)過程之中，做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù)，就是從小事抓起、做起。
同樣的服務(wù)環(huán)境，同樣的服務(wù)項(xiàng)目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù)，其結(jié)果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過程中，乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。
看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言�！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿Γ鎸�(duì)旅客而不要斜視旅客。
另外，面對(duì)熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的'“位置”。
聽的原則：耐心、回應(yīng)、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時(shí)當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí)，會(huì)有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時(shí)也會(huì)感染旅客，讓旅客高興起來。
相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會(huì)讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對(duì)服務(wù)不滿時(shí)，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。
說：有禮有節(jié)、悅耳動(dòng)聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對(duì)話式的氛圍，乘務(wù)員一定要有耐心，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識(shí)地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo)，最終到達(dá)滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對(duì)列車要進(jìn)行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時(shí)沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅；在臥鋪車廂準(zhǔn)備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù)，減少對(duì)旅客的打擾；為減小走動(dòng)時(shí)的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊，值乘中，主動(dòng)做到“四輕”：
一是輕來輕去，
二是輕聲輕語，
三是輕拿輕放，
四是輕開輕關(guān)。
在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止?fàn)C傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識(shí)專題節(jié)目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念。
�。ㄈ╆P(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀方面。
良好的個(gè)人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現(xiàn)一個(gè)人的個(gè)人修養(yǎng)。因此學(xué)號(hào)禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個(gè)好機(jī)會(huì)。禮儀說到底無非是學(xué)禮、明禮、守禮、達(dá)禮，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：
1.尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。
2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。
3.自律。自我約束、自我控制。
4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5.寬容。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己，寬以待人。
6.整體。禮儀是一個(gè)完整的體系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果。
具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴(yán)格要求的，大多是按照軍隊(duì)的要求來做的，服飾則是統(tǒng)一的路服，分為四季，都有統(tǒng)一要求。語言禮儀則是重點(diǎn)，因?yàn)樵趯?shí)際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語，樣樣都是一門學(xué)問，尤其是在實(shí)際工作中，我切實(shí)的體會(huì)到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”��！同時(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。
�。ㄋ模╆P(guān)于鐵路客運(yùn)旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價(jià)便宜、能上去車，對(duì)列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客，社會(huì)交往比較廣，講究享受。他們對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求很高，對(duì)列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識(shí)、列車時(shí)刻表等都很看重，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。
有的經(jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時(shí)間、中轉(zhuǎn)換車站等等。
他們對(duì)乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識(shí)，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情知識(shí)等；又有大中專學(xué)生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學(xué)年開學(xué)之際，不少新生是家長護(hù)送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚(yáng)和夸獎(jiǎng)；還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客。
�。ㄎ澹╆P(guān)于鐵路客運(yùn)旅客投訴心理研究方面。
隨著消費(fèi)層次的不斷提高，消費(fèi)者越來越注重自己的權(quán)益問題。
旅客乘車，對(duì)服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時(shí)，就會(huì)失去心理平衡，由此就會(huì)產(chǎn)生“討個(gè)說法”的行為，這就是投訴。只要是服務(wù)部門，就無法避免遇到消費(fèi)者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè)，也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門，與服務(wù)相對(duì)接的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章還在不斷完善和補(bǔ)充之中，服務(wù)新理念的樹立還需要有一個(gè)過程。因此，在服務(wù)的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作，提升服務(wù)質(zhì)量。
旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對(duì)于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對(duì)旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：
1、旅客至上的原則。
2、承擔(dān)責(zé)任的原則。
3、隔離當(dāng)事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：
實(shí)習(xí)生活緊張而充實(shí)，俗話說：“實(shí)踐出真知”，只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì)到客運(yùn)工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱巨性；才能領(lǐng)悟到客運(yùn)工作的內(nèi)涵；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗(yàn)和增長人生閱歷。
通過短短的實(shí)習(xí)，我就客運(yùn)服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié)：
1.全面掌握各個(gè)層次的旅客需求
提升旅客運(yùn)輸服務(wù)水平，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運(yùn)服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。
2.適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客
服務(wù)質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng)建誠信列車的根本所在。在客運(yùn)工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng)新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見的基礎(chǔ)上，推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和個(gè)性化服務(wù)。
1.滿足旅客需求，實(shí)施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車上設(shè)“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補(bǔ)液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費(fèi)使用，為旅客營造愛心之旅。
2.視旅客為親人，突出親情化服務(wù)。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友，把車廂當(dāng)作自家的客廳，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始，認(rèn)真執(zhí)行“微笑、問候、驗(yàn)票、請(qǐng)上”車門迎賓四部曲；對(duì)老、幼、病、殘、孕實(shí)行全過程服務(wù)，每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問候，征求他們有什么要求和需要。
3.適應(yīng)不同旅客需求，提供個(gè)性化服務(wù)。一是學(xué)習(xí)各種必須的語言，對(duì)不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務(wù)。二是配備必須的設(shè)備，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務(wù)，既方便旅客，也可增加鐵路收入。
另外，自身存在的問題：
1.缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際工作中住不到重點(diǎn)，往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細(xì)心。很多工作做的不夠細(xì)致，考慮的不夠周到，出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象。
3.對(duì)工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強(qiáng)學(xué)習(xí)。
總之，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是客運(yùn)職工的天職，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運(yùn)職工除了加強(qiáng)自身的心理品質(zhì)修養(yǎng)，講究儀表和語言藝術(shù)外，還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律，堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進(jìn)而形成客運(yùn)服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個(gè)優(yōu)秀的客運(yùn)職工。
最后，感謝我實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo)，我一定以優(yōu)異的成績來回報(bào)諸位。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 6
實(shí)習(xí)目的：
根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我去鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的駕駛和貨運(yùn)崗位實(shí)習(xí)。通過實(shí)地考察，我們應(yīng)該有針對(duì)性地了解車站主要行車和貨運(yùn)崗位的知識(shí)和操作內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基本業(yè)務(wù)技能。我們應(yīng)該對(duì)學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)有更深更直觀的理解，真正做到理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用。
實(shí)習(xí)單位和崗位介紹：
我的實(shí)習(xí)站安陽西站是鄭州鐵路局的一級(jí)貨運(yùn)中間站，位于安立線7公里+37米處。京廣線與安陽站相鄰，下行線路與水冶站相鄰。主要經(jīng)營安陽鋼鐵公司和大唐安陽電廠的貨物抵離業(yè)務(wù)。每天的裝卸量比較大，大約700輛車接收和發(fā)送列車和貨物的操作相對(duì)繁忙，要求更高的安全性和效率。中間站是鐵路上數(shù)量最多的站。鐵路上運(yùn)行的大量列車必須通過、穿過或避開中間站。與此同時(shí)，中間站還負(fù)責(zé)乘客著陸、貨物運(yùn)送和到達(dá)該地區(qū)。因此，中間站處理的操作主要是收發(fā)列車和取掛車輛的技術(shù)操作。一些中間站還處理啟動(dòng)直達(dá)列車和結(jié)束列車的技術(shù)操作。為了完成各種貨物運(yùn)輸和運(yùn)營工作，中間站一般有以下技術(shù)設(shè)備：
�。�1）接發(fā)列車、調(diào)車和裝卸貨物的接線（到達(dá)和出發(fā)線、牽引和引出線、裝卸線等）。）；
（2）乘客平臺(tái)和乘客候車亭等。；
�。�3）貨場和倉庫進(jìn)行貨物操作等。；
（4）信號(hào)、聯(lián)鎖、閉鎖設(shè)備和通信設(shè)備貨運(yùn)代理和貨運(yùn)服務(wù)員是火車站為貨主或?qū)＞�企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)和提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是聯(lián)系貨主的窗口。
車站服務(wù)員和助理服務(wù)員是車站交通控制的中心。他們代表站長負(fù)責(zé)車站交通的組織和指揮，處理列車的接收和調(diào)度，并確保準(zhǔn)時(shí)和暢通。以上崗位是火車站最基本、最重要的崗位。中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路的客流、貨物供應(yīng)和運(yùn)輸效率，其運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系到該區(qū)段乃至整個(gè)鐵路的列車安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站工作，對(duì)于加快機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流和貨源市場份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。
實(shí)習(xí)的內(nèi)容和過程：
實(shí)習(xí)期間，我初步了解了貨運(yùn)代理和貨運(yùn)服務(wù)員的崗位知識(shí)，以及助理服務(wù)員和車站服務(wù)員崗位對(duì)駕駛崗位的基本要求。我對(duì)鐵路工作中的標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化有深刻的`理解。我從實(shí)習(xí)中受益匪淺。當(dāng)我第一次來到貨運(yùn)室，我被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)。我的主要職責(zé)是確認(rèn)到達(dá)車輛的車號(hào)和貨物。貨運(yùn)單上的車號(hào)應(yīng)該與車輛上的車號(hào)相同。同時(shí)，我應(yīng)該確認(rèn)貨物的完整性。如果有任何盜竊，我應(yīng)該通知公安部門及時(shí)處理。確認(rèn)后，安排卸貨團(tuán)隊(duì)卸貨，監(jiān)督卸貨過程，根據(jù)貨運(yùn)代理的安排組織裝車團(tuán)隊(duì)裝車空車，核對(duì)車號(hào)和裝車情況，并根據(jù)貨場運(yùn)行情況及時(shí)向值班員報(bào)告貨運(yùn)代理似乎是一項(xiàng)簡單的工作，但卻是一項(xiàng)相當(dāng)累人的工作。他每天在貨場和貨運(yùn)室之間來回跑，他必須小心。貨運(yùn)單上的車號(hào)不能填寫錯(cuò)誤。
因?yàn)樨泩龊芘K，我每天都和主人一起跑來跑去，腳上的鞋子上覆蓋著一層煤灰。由于學(xué)習(xí)時(shí)間短，我跟隨兩位大師學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何根據(jù)車號(hào)檢查他們的噸位，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員的裝載等以下是對(duì)貨運(yùn)值班員崗位的研究，其職責(zé)主要是安排貨運(yùn)值班員對(duì)到達(dá)該站的車輛進(jìn)行現(xiàn)場檢查，同時(shí)配合調(diào)車長進(jìn)行車輛找正，根據(jù)貨運(yùn)值班員的報(bào)告及時(shí)通知貨主卸貨，同時(shí)安排卸貨車輛的裝車，協(xié)調(diào)貨場的作業(yè)，并及時(shí)將貨場車輛的所有數(shù)據(jù)上報(bào)科、局。貨運(yùn)服務(wù)員的位置相對(duì)全面，裝卸車輛應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況和貨主情況及時(shí)安排。對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的研究使我對(duì)該業(yè)務(wù)有了更多的了解。同時(shí)，我也學(xué)到了船長一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為乘客服務(wù)的精神。這些精神將鼓勵(lì)我在未來的工作中勇敢前進(jìn)。第二階段是研究助理服務(wù)員和車站服務(wù)員。我走進(jìn)車站的火車車廂。這是車站的交通管理部門，也是車站的心臟。車站服務(wù)員和助理服務(wù)員負(fù)責(zé)在車站駕駛火車。該站現(xiàn)配有半自動(dòng)閉塞和6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。車站值班員和助理值班員應(yīng)非常了解站場，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容量、有效長度、站中心里程和上下站信號(hào)里程。
車站交通組織的通信設(shè)備是集中電話和列車無線調(diào)度通信設(shè)備。車站值班員簽署調(diào)度發(fā)布階段計(jì)劃，并在打印后將其發(fā)送給助理值班員。助理服務(wù)員負(fù)責(zé)與服務(wù)員核對(duì)無誤。助理值班員應(yīng)熟悉鐵道部頒布的接發(fā)列車操作標(biāo)準(zhǔn)，穿戴規(guī)定的著裝規(guī)范，按照車站值班員的指令完成接發(fā)列車。并且會(huì)處理一些異常的緊急處理，更常見的是列末故障為了處理列車尾部故障，助理乘務(wù)員應(yīng)前往列車的最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織駕駛員進(jìn)行風(fēng)測試，并確認(rèn)列車具有良好的緩解和制動(dòng)效果。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各按鈕的功能和某些按鈕的具體應(yīng)用范圍，及時(shí)填寫繁忙板，并與值班員相互控制，確保行車安全。同時(shí)，助理服務(wù)員應(yīng)熟悉運(yùn)輸系統(tǒng)—8的填充、車輛小時(shí)數(shù)的計(jì)算以及18點(diǎn)鐘各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告的填充和上傳。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按照“車站詳細(xì)信息”中規(guī)定的時(shí)間打開信號(hào)機(jī)如果出發(fā)路線取消，應(yīng)首先通知出發(fā)人員；如果發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示了發(fā)車指示信號(hào)，而列車尚未啟動(dòng)，他們還應(yīng)通知司機(jī)，并在取回駕駛憑證后取消發(fā)車路線。車站服務(wù)員應(yīng)確保有免費(fèi)線路提供不間斷的列車服務(wù)。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格控制施工和維護(hù)。施工前，應(yīng)登記《駕駛設(shè)備檢查登記簿》。車站服務(wù)員應(yīng)盡快聯(lián)系列車調(diào)度員，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖該路段�？刂婆_(tái)上應(yīng)顯示阻塞部分標(biāo)志。當(dāng)運(yùn)行公路列車到施工閉塞區(qū)段時(shí)，列車進(jìn)入閉塞區(qū)段的行駛憑證是調(diào)度命令。順序應(yīng)包括車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到站時(shí)間及其他相關(guān)事項(xiàng)。
施工單位和設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格控制開通條件，經(jīng)檢查滿足列車放行條件，設(shè)備應(yīng)滿足規(guī)定的開通速度要求。辦理開通登記后，列車調(diào)度員應(yīng)通過車站值班員報(bào)告開通間隔。施工完成后，應(yīng)及時(shí)核銷，施工時(shí)間不得任意延長。施工完成后，應(yīng)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。調(diào)車作業(yè)時(shí)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單中間站使用自己的機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并傳達(dá)給調(diào)車指揮員。調(diào)車作業(yè)人員在調(diào)車作業(yè)前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格執(zhí)行部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和本區(qū)段的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)合控制條款，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全實(shí)踐總結(jié)和經(jīng)驗(yàn)；
在安陽西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月里，我更加深刻地認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性。只有加強(qiáng)各崗位、各工種之間的聯(lián)系與配合，行車工作才能穩(wěn)定有序地組織起來，真正體現(xiàn)鐵路高度集中、大型聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特點(diǎn)。實(shí)習(xí)期間，我積極思考，并努力將學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際情況聯(lián)系起來。如果我什么都不懂，我會(huì)主動(dòng)咨詢老師。老師們什么都知道，并且滿意地回答了大多數(shù)問題。經(jīng)過兩個(gè)月的試用期，我成功地完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)踐的初步結(jié)合，對(duì)鐵路貨運(yùn)和列車運(yùn)行有了更深的了解，對(duì)中間站日常管理和團(tuán)隊(duì)管理的重要性有了切身體會(huì)。雖然實(shí)習(xí)已經(jīng)接近尾聲，但這項(xiàng)研究永遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束。
1、鐵路作為我國的主要運(yùn)輸方式，是我國經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，承擔(dān)著運(yùn)送旅客和貨物的任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極其重要的地位，是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有以下突出特點(diǎn)：
�。�1）不受地理?xiàng)l件限制，可在任何地區(qū)修建；
�。�2）能承擔(dān)大量客貨運(yùn)輸任務(wù)；
（3）降低運(yùn)輸成本，提高投資效益；
�。�4）更高的輸送速度；
�。�5）受氣候條件影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和規(guī)律性。
2、鐵路運(yùn)營對(duì)安全性、準(zhǔn)時(shí)性和平穩(wěn)性有很高的要求，列車上的各點(diǎn)都不差或一點(diǎn)也不差。鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，需要各單位和各工種之間的密切配合和協(xié)調(diào)動(dòng)作，就像一個(gè)緊密聯(lián)系、有節(jié)奏工作的巨型聯(lián)動(dòng)機(jī)。
因此，鐵路運(yùn)輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有效措施，確保旅客和貨物運(yùn)輸安全、快速、準(zhǔn)確、便捷，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭力。
3、貨運(yùn)也是中間站運(yùn)營的關(guān)鍵。要成為一名合格的貨運(yùn)代理，必須熟悉國家鐵路貨運(yùn)站和貨運(yùn)結(jié)算站的示意圖，并了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)法規(guī)。了解各種車輛的特點(diǎn)和貨物的裝卸和加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車裝載規(guī)則、貨物票交接及與裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全和貨物良好的裝卸加固狀態(tài)。裝載散裝貨物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)記和比率測量系統(tǒng)，以免超載或偏載。在裝載過程中，應(yīng)進(jìn)行裝卸監(jiān)督，并進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以確保貨物裝載和加固良好。出發(fā)前，應(yīng)關(guān)閉門窗，車體應(yīng)無障礙物。應(yīng)熟悉有關(guān)政策、方針、法令和各項(xiàng)規(guī)定，及時(shí)、正確地填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表此外，貨運(yùn)代理應(yīng)與操作室保持良好的聯(lián)系，并做好交接工作。在調(diào)車工作中，貨運(yùn)代理應(yīng)及時(shí)移交票據(jù)并填寫票據(jù)交接書，仔細(xì)檢查票據(jù)是否與當(dāng)前車輛相符，并將相關(guān)票據(jù)提交給司機(jī)。協(xié)助調(diào)車人員調(diào)整貨艙，以便及時(shí)卸貨和組織裝貨。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停止送電，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率我很好地完成了實(shí)習(xí)項(xiàng)目。我不僅學(xué)到了現(xiàn)場知識(shí)，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，還通過積極參與車站的日�；顒�(dòng)，幫助有需要的同事。我生活節(jié)儉，訓(xùn)練自己吃苦耐勞。我也讓人們感受到集體的溫暖。
最后，我要向那些對(duì)我的生活和工作一絲不茍的站長們，以及在整個(gè)試用期內(nèi)耐心指導(dǎo)我的老師們表示深深的謝意。在未來，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)作一種習(xí)慣，一種生活方式，并不斷接受新知識(shí)。這是我在安陽西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在過去的兩個(gè)月里，我深深地體會(huì)到，在鐵路工作中，只有加強(qiáng)聯(lián)系，加強(qiáng)各崗位、各工種之間的合作，才能保證列車平穩(wěn)有序地運(yùn)行。只有遵循規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)的要求，我們才能確保安全和順利運(yùn)行。只有積極努力工作并對(duì)工作高度負(fù)責(zé)，我們才能成為合格的鐵路員工。在未來的日子里，我會(huì)更加努力學(xué)習(xí)，努力盡快踏上工作崗位，為國家的建設(shè)和發(fā)展做出貢獻(xiàn)！
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 7
實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年8月29日~30日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
黑石鋪附近的鐵路、長沙武廣高鐵線路
實(shí)習(xí)目的：
了解有關(guān)鐵路的一些基本知識(shí)，并通過實(shí)地觀察和專業(yè)人士的講解加深對(duì)鐵道的理解和認(rèn)識(shí)，提高對(duì)鐵道的認(rèn)知和興趣，為日后的學(xué)習(xí)奠定一定的基礎(chǔ)
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
大二伊始學(xué)校首先給我們安排了兩周的土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)時(shí)間，分別對(duì)鐵道、公路、橋梁、隧道、建筑進(jìn)行認(rèn)知實(shí)習(xí)。首先進(jìn)行的便是兩天的鐵道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)，第一天由專業(yè)老師給我們講解相關(guān)的一些理論知識(shí)，第二天再帶我們?nèi)チ藢?shí)地進(jìn)行觀察。
第一天，也就是29日，老師給我們介紹一些有關(guān)鐵道的基本概念，通過課件傳授了很多知識(shí)，讓我們隊(duì)鐵道工程有了些基本的了解。現(xiàn)代交通運(yùn)輸答題分類有五類，分別是鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道。鐵路運(yùn)輸以它的重要特點(diǎn)在綜合體系中占有著非常重要的地位。鐵路運(yùn)輸載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，速度也較高，而且受氣候地形的影響比較小。不管是客運(yùn)還是貨運(yùn)鐵路都是大眾化的選擇，如今鐵路已經(jīng)在中國形成了覆蓋面很廣的網(wǎng)絡(luò)，連續(xù)性很強(qiáng)，對(duì)于中長途的客運(yùn)貨運(yùn)都能很好的達(dá)到運(yùn)輸效果。鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用。根據(jù)老師講課的內(nèi)容以及自己搜的一些資料，使得自己在以下幾個(gè)方面加深了對(duì)鐵道工程的認(rèn)識(shí)。
1、鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路：日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。
2、鐵路的級(jí)別
I級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20 Mt的鐵路。Ⅱ級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的鐵路；Ⅲ級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10 Mt的鐵路。此外根據(jù)運(yùn)行速度鐵路還可以分為以下幾種級(jí)別。
常速時(shí)速100~120公里
中速時(shí)速120~160公里
準(zhǔn)高速或快速時(shí)速160~200公里
高速時(shí)速200~400公里
特高速時(shí)速大于400公里
3、鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。
�。�1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分
布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
�。�2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等
（3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。
功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后
兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
（4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。
�。�5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型
其它老師還講了好些方面，特別是下午上課是還播放了一些有關(guān)鐵路的視頻更是讓我對(duì)鐵路有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。
第二天我們便在老師的帶領(lǐng)去去了黑石鋪火車站進(jìn)行實(shí)地觀察。在那里親身感受了鐵道上的種種事物。我們看到了鐵軌，枕木，一些扣件還有接頭零件，看到了客運(yùn)火車、貨運(yùn)火車。在老師的講解下對(duì)各部分零件的形狀、功能、如何起作用等有了深刻的認(rèn)識(shí)。知道了車站內(nèi)的安全道，如何變軌等知識(shí)。
然后我們還去觀看了武廣高鐵，雖然只是遠(yuǎn)距離的.觀察一了會(huì)，但也還是見識(shí)了一些東西。高鐵顯然與一般鐵路有很大的區(qū)別，無論是鐵軌還是高鐵列車都和一般列車不同，速度上的提高對(duì)車身和鐵軌的要求更加嚴(yán)格，因此高鐵車的車身更具流線型車身也短很多。
實(shí)習(xí)體會(huì)：
通過這次對(duì)鐵道工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)，讓我見識(shí)了很多。鐵路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ饕紤]更方面的因素，要根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。還要根據(jù)不同地帶的地形地貌、水文、氣候等自然條件以及其它道路設(shè)施等人為環(huán)境做出因地制宜的設(shè)計(jì)。這讓我體會(huì)到不管是鐵道工程還是其它事物都要有一顆嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男�，唯有如此才能做好想做的事情�?/p>
另外在黑石鋪火車站參觀時(shí)，工作人員說了車站的看臺(tái)設(shè)計(jì)十分不合理，無論是站臺(tái)高度還是寬度都不適合這個(gè)貨運(yùn)站。因?yàn)檫@個(gè)看臺(tái)的設(shè)計(jì)方案是照搬另外一個(gè)的站臺(tái)的設(shè)計(jì)方案，并沒有考慮實(shí)際情況，導(dǎo)致出現(xiàn)這種十分不合理的應(yīng)用。可見干什么事都要結(jié)合實(shí)際情況不能生搬硬套，這就像鐵道線路的設(shè)計(jì)一樣。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 8
一、實(shí)習(xí)單位
我實(shí)習(xí)的單位是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司，地點(diǎn)位于上海市徐匯區(qū)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
我的實(shí)習(xí)時(shí)間是從20xx年7月至8月，共計(jì)一個(gè)月。
三、實(shí)習(xí)工作
1.了解鐵路的組成和業(yè)務(wù)
在實(shí)習(xí)的第一天，我的實(shí)習(xí)導(dǎo)師向我介紹了鐵路的基本組成和業(yè)務(wù)，包括機(jī)車、車輛、信號(hào)等等。通過實(shí)際觀察和學(xué)習(xí)，我深刻理解了鐵路的復(fù)雜性和重要性。
2.參觀鐵路工廠和維修基地
為了更好地理解鐵路車輛的制造和維修過程，我的實(shí)習(xí)導(dǎo)師帶領(lǐng)我參觀了鐵路工廠和維修基地。在那里，我看到了機(jī)車和車輛的制造過程，了解了鐵路車輛的構(gòu)造和維修方法。
3.參與日常工作
在實(shí)習(xí)期間，我還有機(jī)會(huì)參與到鐵路的日常工作中。例如，我參與了客票處理、車站巡視和貨車交接等工作，了解了鐵路業(yè)務(wù)的各個(gè)方面。
四、實(shí)習(xí)收獲
通過這次實(shí)習(xí)，我收獲了很多。
首先，我對(duì)鐵路的組成和業(yè)務(wù)有了更深入的認(rèn)識(shí)。在實(shí)際操作和學(xué)習(xí)中，我學(xué)到了鐵路車輛的制造和維修過程，加深了對(duì)鐵路技術(shù)的'理解。
其次，我培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和責(zé)任心。在鐵路工作中，一個(gè)人的工作不可能完成所有任務(wù)，必須要和隊(duì)友們緊密合作。通過這次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了與同事們良好的溝通和協(xié)作，也懂得了負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
最后，通過實(shí)習(xí)，我對(duì)職業(yè)選擇有了更多的思考。鐵路作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施之一，需要專業(yè)的技術(shù)人才進(jìn)行運(yùn)營和管理。我認(rèn)為這是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)性和發(fā)展空間的領(lǐng)域，也是一個(gè)值得考慮的職業(yè)選擇。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過這次實(shí)習(xí)，我具有了很好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和職業(yè)素養(yǎng)。鐵路作為一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程，需要勇于拼搏、責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)嫻熟、組織協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的人才來支撐。我很感謝中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司給我這次寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，也希望自己能夠?yàn)閲业蔫F路事業(yè)做出一份貢獻(xiàn)。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 9
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速鐵路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、鐵路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它鐵路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年5月27日6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的部分施工工地
西安至柞水高速鐵路起于西安繞城高速鐵路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽鐵路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速鐵路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省鐵路主骨架的重要組成部分，是全國12條鐵路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速鐵路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速鐵路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速鐵路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
2.橋涵：
高速鐵路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。
路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速鐵路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等�；鶎訛槎曳�(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)鐵路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的`主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。
使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。
3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速鐵路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的鐵路事業(yè)特別是高速鐵路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 10
一、實(shí)習(xí)目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機(jī)械(機(jī)車、車輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車工程、車輛工程、信號(hào)工程；另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程�，F(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。
鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程形成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí)。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年，以機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。
1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開始營業(yè)。
1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功。
1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔偁�，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來是殖民地的國家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，行車速度達(dá)到每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營。到80年代初，最重的列車總重已達(dá)到2萬噸以上。
世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。
2、鐵路選線的基本知識(shí)
鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(包括調(diào)查)，選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則:輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù)，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下，選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。3、鐵路線路的概念與等級(jí)
鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級(jí):Ⅰ級(jí)鐵路:保證全國運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力>800萬噸；Ⅱ級(jí)鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力≥500萬噸；Ⅲ級(jí)鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力<500萬噸。
鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:Ⅰ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者；Ⅱ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者；Ⅲ級(jí)鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。
其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì) 日旅客列車按1.0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，能力過剩，投資過早，積壓資金；等級(jí)定低了，滿足不了運(yùn)量增長的`要求，造成過早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過多或同一等級(jí)的區(qū)段長度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。
4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)，它不易受天氣變化影響，效率高。
我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。
1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車車輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車速度等運(yùn)營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。
3、鐵路站場及樞紐
設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換、車輛和貨物檢查、機(jī)車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場所。站場工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個(gè)以上，車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達(dá)百萬立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田，減少對(duì)城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營開支，提高線路與站場通過能力、作業(yè)能力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。
4、軌道鋪設(shè)與施工
軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機(jī)車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。
軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時(shí)，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車。采用這種措施時(shí)，必須設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝。
軌排鋪設(shè)軌排重量較大，必須用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設(shè)新線時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機(jī)，它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡單，使用方便，但效率較低。
道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)2000米3左右)，必須使用鐵路本身運(yùn)送，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此，一般都是先用其他運(yùn)輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴。
鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國還沒有定型的鋪碴機(jī)械，但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。
當(dāng)然現(xiàn)在也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便，技術(shù)非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。
無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對(duì)它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，必須把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。
現(xiàn)在的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因?yàn)闊o渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡單，而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì)。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實(shí)際情況而定。
鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸，也能很快開辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。
三、實(shí)習(xí)體會(huì)
在老師的帶領(lǐng)下，我們通過影音資料及現(xiàn)場實(shí)地實(shí)習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容，在兩天的實(shí)習(xí)中，我們?cè)鲩L了見識(shí)，對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，的收獲在于將查來的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 11
實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年xx月xx日--xx日。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
新開鋪附近的鐵路。
實(shí)習(xí)目的：
1、了解鐵道工程的相關(guān)根底知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過程。
2、通過實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解。
實(shí)習(xí)體會(huì)：
通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益匪淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些根本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類�，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。
鐵路是國家重要的根底設(shè)施，群眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)開展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面表達(dá)：
1.鐵路的由來與開展。
鐵路的開展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。
2.鐵路選線設(shè)計(jì)。
鐵路選線設(shè)計(jì)的根本任務(wù)：
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)開展等情況，規(guī)劃線路的根本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車平安的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。
3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級(jí)：
(一)線路根本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的根底，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。
(二)鐵路等級(jí)，如下列圖：
3.鐵道工程建筑物。
鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。
1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的'相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。
5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。
通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益匪淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 12
前言
隨著社會(huì)的快速發(fā)展，用人單位對(duì)大學(xué)生的要求越來越高，對(duì)于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識(shí)，使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去，為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式，適應(yīng)社會(huì)，才能被這個(gè)社會(huì)所接納，進(jìn)而生存發(fā)展。
剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時(shí)候我有些擔(dān)心，在學(xué)校學(xué)習(xí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)與實(shí)習(xí)崗位所需的知識(shí)有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后，我慢慢調(diào)整觀念，正確認(rèn)識(shí)了實(shí)習(xí)單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí)，改變和調(diào)整看問題的角度，銳意進(jìn)取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機(jī)遇就會(huì)紛至沓來，促使我們成為鐵道工程技術(shù)專業(yè)公認(rèn)的人才。我堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，只有把從書本上學(xué)到的鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門知識(shí)。因此，我作為一名鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，有幸參加了為期近二個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。
一、實(shí)習(xí)目的及任務(wù)
經(jīng)過了鐵道工程技術(shù)專業(yè)的理論進(jìn)修，使我對(duì)鐵道工程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)有了根本掌握。即將離開大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習(xí)的目的及任務(wù)要求：
1.1實(shí)習(xí)目的
①為了將自己所學(xué)鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)運(yùn)用在社會(huì)實(shí)踐中，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識(shí)，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來檢驗(yàn)書本上理論的正確性，鍛煉自己的動(dòng)手能力，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力，以達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過鐵道工程技術(shù)的專業(yè)實(shí)習(xí)，深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識(shí)，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力
�、谕ㄟ^鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí)，更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需要，加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自身對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；
③通過實(shí)習(xí)，了解鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。通過實(shí)習(xí)過程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識(shí)，擴(kuò)寬知識(shí)面，增加社會(huì)閱歷。接觸更多的人，在實(shí)踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹立好正確的職業(yè)道德觀。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位簡介
2.1實(shí)習(xí)單位簡介
太原工務(wù)段隸屬大秦鐵路股份有限公司，該公司是由原北京鐵路局作為主發(fā)起人，與大唐國際發(fā)電股份有限公司、中國華能集團(tuán)公司、大同煤礦集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國中煤能源集團(tuán)公司、秦皇島港務(wù)集團(tuán)有限公司、同方投資有限公司共同出資，對(duì)原大同鐵路分局資產(chǎn)重組、運(yùn)輸主業(yè)整體改組創(chuàng)建，公司于2004年10月26日創(chuàng)立，10月28日在國家工商總局注冊(cè)，是中國第一家以路網(wǎng)核心主干線為公司主體的股份公司。2005年3月18日，鐵道部實(shí)行鐵路局直管站段改革，公司的控股股東由北京鐵路局變更為太原鐵路局。
公司人才結(jié)構(gòu)合理，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干，具有碩士、學(xué)士高中級(jí)技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人。企業(yè)特聘請(qǐng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)專家（中科院院士）作為咨詢顧問，緊密跟蹤鐵道工程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，不斷優(yōu)化。
2.2實(shí)習(xí)崗位簡介（概況）
A.對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，編制月、日作業(yè)計(jì)劃，根據(jù)月、日計(jì)劃的地點(diǎn)、項(xiàng)目、數(shù)量全面完成下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。
B.及時(shí)處理動(dòng)靜態(tài)超限處所和危機(jī)行車安全的病害，并及時(shí)分析、匯報(bào)、處理、注銷，抓好日常工作的落實(shí)，杜絕違章違紀(jì)，保證作業(yè)質(zhì)量和人身、行車安全。
C.搞好本工區(qū)的`職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。
D.勇于創(chuàng)新，積極提出合理化建議，不斷改進(jìn)作業(yè)手段，提高工作效率。
E.科學(xué)管理，貫徹、實(shí)施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位的工作職責(zé)與任務(wù)，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
3.1適應(yīng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位工作。
我很榮幸進(jìn)入大秦鐵路股份有限公司太原工務(wù)段孝西車間兌鎮(zhèn)工區(qū)開展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。
為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。校園與職場、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會(huì)，在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過程中，人的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng)。我在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨(dú)立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個(gè)道理：細(xì)節(jié)決定成敗。
3.2學(xué)習(xí)崗位所需的知識(shí)。
在實(shí)習(xí)過程中，我深深體會(huì)到“活到老，學(xué)到老”的深刻內(nèi)涵。在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位上實(shí)習(xí)，要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)。在課堂上，老師傳授給我們鐵道工程技術(shù)專業(yè)的理論知識(shí)，教給我們專業(yè)技能。但是，這些都來自課本，源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經(jīng)過實(shí)踐，不易理解把握。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題�！钡拇_，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅猛騰飛的今天，在終身教育時(shí)代已經(jīng)來臨的時(shí)代，一個(gè)人要想在走出象牙塔、跨入社會(huì)后有所作為，那么現(xiàn)在就得學(xué)會(huì)求知，自覺主動(dòng)去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)。因循守舊，得過且過，不思進(jìn)取，胸?zé)o大志，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時(shí)代淘汰。反之，與時(shí)俱進(jìn)，自主探索，自覺學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會(huì)，我們必須不斷學(xué)
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 13
一、實(shí)習(xí)的基本情況
由于學(xué)校的學(xué)習(xí)環(huán)境有限，主要學(xué)得的一些知識(shí)多在與書本，而在真正實(shí)際操作上的歷練與經(jīng)驗(yàn)十分匱乏，不能夠很好的滿足以后實(shí)際工作的需要。會(huì)有這樣現(xiàn)象的出現(xiàn)，很大一部分原因是在學(xué)校學(xué)習(xí)，實(shí)踐的太少，這也是為什么我們要出去實(shí)習(xí)的緣由。由于我們剛進(jìn)入鐵路，實(shí)習(xí)是我們除了學(xué)習(xí)以外，獲得知識(shí)的另一條重要路線。就大方面說我們可以通過實(shí)習(xí)了解基本行車安全知識(shí)，讓我們可以更多的接觸到機(jī)車，了解機(jī)車的結(jié)構(gòu)和組成，培養(yǎng)我們的工作的能力。同時(shí)，也培養(yǎng)我們這責(zé)任意識(shí)，上車首先要為我們身后的生命和財(cái)產(chǎn)著想。就小方面說實(shí)習(xí)使我們?cè)趯W(xué)校獲得的理論知識(shí)能夠同實(shí)際情況相結(jié)合，同時(shí)專業(yè)實(shí)習(xí)又可以鍛煉和培養(yǎng)我們業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，提高自己實(shí)際的動(dòng)手能力，以及培養(yǎng)我們吃苦耐勞的精神。經(jīng)過段教育科的安排，我們58名同學(xué)于2月10號(hào)至5月31日，在濟(jì)南機(jī)務(wù)段兗州段區(qū)進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)。
二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和過程
我們來到兗州段區(qū)后，首先進(jìn)行了《機(jī)務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》和《安全生產(chǎn)法》的學(xué)習(xí)。為了使我們?cè)谙乱徊降膶W(xué)習(xí)中，能更好了認(rèn)識(shí)和理解，在楊帆老師的組織帶領(lǐng)下，我們參觀了段運(yùn)用、檢修、監(jiān)控、電氣、小輔修車間。通過參觀，使我們對(duì)將要學(xué)習(xí)的東西有了直觀的認(rèn)識(shí)，也對(duì)我們今后的工作有了一定得了解。然后經(jīng)過安全技能考試合格后，安排我們跟車進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容如下:
�。�1）在學(xué)習(xí)規(guī)章制度方面
通過學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)、技規(guī)、行規(guī)，明白了要想在工作中保護(hù)好在身安全，只有安規(guī)章上的規(guī)定作業(yè)。作為一名機(jī)車乘務(wù)員，在出勤值乘的時(shí)候，要嚴(yán)格按照規(guī)章規(guī)定：動(dòng)車前，認(rèn)真做好機(jī)車檢查、給油等整備工作；運(yùn)行中，要認(rèn)真了望，按規(guī)定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的生命和財(cái)產(chǎn)安全著想；下車時(shí)，要注意臨線狀態(tài)，看好車下地形。電力機(jī)車出庫前，做好應(yīng)檢查好各開關(guān)位置是否正常、做好高低壓試驗(yàn)、各通風(fēng)機(jī)狀態(tài)是否良好、各風(fēng)管連接正常，不能為了節(jié)省時(shí)間，偷工減料，為旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全種下不良因素。
�。�2）制動(dòng)機(jī)
無論是機(jī)車還是車輛，制動(dòng)機(jī)都是必不可少的。當(dāng)機(jī)車、車輛編組成列車后，其各自的系統(tǒng)互相聯(lián)系而構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的制動(dòng)系統(tǒng)——列車制動(dòng)系統(tǒng)。他由人為地產(chǎn)生列車減速力，并且通過控制這個(gè)力的大小從而控制列車減速或阻止它加速運(yùn)行的過程。而這個(gè)力的供應(yīng)就是由制動(dòng)機(jī)的充氣、排氣控制的。通過制動(dòng)機(jī)的沖排氣從而產(chǎn)生緩解、制動(dòng)和保壓狀態(tài)，使列車產(chǎn)生加速、減速和惰行的狀態(tài)。不但學(xué)習(xí)了制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，還學(xué)習(xí)了各個(gè)組成部件，以及各部件在制動(dòng)機(jī)運(yùn)行中起到的作用，還有制動(dòng)機(jī)在手柄個(gè)位置時(shí)的作用以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和項(xiàng)目。
�。�3）柴油機(jī)
柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力系統(tǒng)，沒有額柴油機(jī)，機(jī)車放在那就是一追廢鐵。以前在學(xué)校學(xué)習(xí)柴油機(jī)的時(shí)候，十分的抽象。經(jīng)過在這實(shí)習(xí)，在車間看到真的柴油機(jī)之后，還真有點(diǎn)吃驚，跟想象的太不一樣了。通過實(shí)習(xí)，對(duì)柴油機(jī)的一些基本故障都能夠了解和解決，也熟悉了柴油機(jī)的組成和各部件的作用。通過柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)冒的煙能夠判斷出故障的原因和解決方法，通過乘務(wù)實(shí)習(xí)，跟著師傅偶爾遇到的柴油機(jī)故障，看著師傅熟練地解決故障，使我也加深了對(duì)柴油機(jī)的了解。除此之外，還了解了柴油機(jī)的甩缸方法，更換聯(lián)調(diào)油，更換不良碳刷，更換不良閘瓦，調(diào)整制動(dòng)活塞和閘瓦間隙。
�。�4）內(nèi)燃機(jī)車的電傳動(dòng)
內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)主要就是通過小的按鈕控制大的器件。通過老師給我們講解了機(jī)車的主電路、控制電路、輔助電路、勵(lì)磁電路和照明電路，是我對(duì)機(jī)車電路有了深刻的印象，老師通過多年的經(jīng)驗(yàn)，給我們介紹了很多在書本沒有的知識(shí)。還給我們講了機(jī)車電路故障的判斷方法，電路跳DZ故障的處理方法，電路接地故障的判斷和處理方法。除了這些之外，還給我們安排了機(jī)車電氣動(dòng)作試驗(yàn)程序的模擬操作，以及前進(jìn)工況走車電路實(shí)驗(yàn)程序、內(nèi)容和電器框各繼電器動(dòng)作試驗(yàn)的程序、內(nèi)容。
最后，在我們安全技能考試合格后，安排了我們的乘務(wù)實(shí)習(xí)。
三、實(shí)習(xí)感受
1、成績與收獲
�。�1）第一，自身素質(zhì)得到了提高。因?yàn)殡m然只有三個(gè)多月的實(shí)習(xí)時(shí)間，但是我覺得我在我自身的動(dòng)手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對(duì)所做的工作沒有信心，害怕會(huì)給同時(shí)帶來麻煩，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面，在實(shí)習(xí)之前我的性格比較內(nèi)向，到哪都是什么都不敢說出口，但是，通過這三個(gè)多月的時(shí)間磨練，我認(rèn)為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進(jìn)步的`了，最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對(duì)工作的看法和建議。
�。�2）第二，自身業(yè)務(wù)水平得到提高。在單位實(shí)習(xí)的三個(gè)多月的時(shí)間里，通過理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場教育、乘務(wù)實(shí)習(xí)，從開始的不懂到現(xiàn)在了解，這也是一個(gè)很困難的過程。我學(xué)的是駕駛專業(yè)，所以在機(jī)車值乘方面，我感覺到受益匪淺，通過值乘了解了機(jī)車乘務(wù)員的一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從出勤、接車、機(jī)車整備、出段、掛車、發(fā)車準(zhǔn)備、發(fā)車、機(jī)車操縱、機(jī)車防寒、（鳴笛、呼喚、車機(jī)聯(lián)控、了望）、制動(dòng)機(jī)的使用、繼乘站換班、終點(diǎn)站及入段、轉(zhuǎn)向、交車整備、退勤等內(nèi)容的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)定。剛開始乘務(wù)實(shí)習(xí)的時(shí)候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當(dāng)一名合格的乘務(wù)員不是那么容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當(dāng)時(shí)這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發(fā)展的腳步不掉隊(duì)。
�。�3）第三，對(duì)火車司機(jī)的工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開始積累乘務(wù)員一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的火車司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，
遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證機(jī)車的安全正常運(yùn)行。
2、問題與不足
經(jīng)過三個(gè)多月的實(shí)習(xí)，雖然從自身各方面取得了成績，但是還存在著不少不足之處。有些問題是需要及時(shí)解決的：
�。�1）在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握業(yè)務(wù)知識(shí)，提高自己業(yè)務(wù)水平，在工作中也努力爭取去做，但由于和同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服;
�。�2）在理論學(xué)習(xí)上，思想還是不夠端正，有時(shí)感覺不到壓力的存在，容易放松對(duì)自己的要求。
3、對(duì)策與建議
�。�1）在以后的工作生活中，加強(qiáng)對(duì)自身業(yè)務(wù)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，不管干什么，都必須有過硬的理論基礎(chǔ)，才能在實(shí)踐中才能更好的完成各種工作。
�。�2）在工作方法上還需要更加扎實(shí)，更加細(xì)致，把原則性和靈活性很好地結(jié)合起來，提高業(yè)務(wù)水平;學(xué)無止境，一個(gè)人的能力和水平是有限的，只有不斷學(xué)習(xí)才能完善提高。在工作中，我時(shí)常感到能力和知識(shí)的欠缺，需要進(jìn)一步提高政治業(yè)務(wù)素質(zhì)和理論水平，提高理論和實(shí)踐水平，使自己圓滿出色地完成本職工作。 在今后的工作中我要克服自身不足，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提高工作效能，完善自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步提高自己的綜合能力與綜合素質(zhì)。努力使自己成為一個(gè)現(xiàn)代化的鐵路工人。以上是我的實(shí)習(xí)報(bào)告，如有不妥之處，請(qǐng)多加指正。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 14
一、實(shí)習(xí)目的：
專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)是全面推進(jìn)素質(zhì)教育、培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的一種重要手段，是學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是大學(xué)生擇業(yè)就業(yè)之前接觸社會(huì)、了解社會(huì)的一次重要機(jī)會(huì)。學(xué)生參加生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)將所學(xué)理論知識(shí)和實(shí)際工作緊密聯(lián)系，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)奠定感性認(rèn)識(shí)，形成對(duì)本專業(yè)的認(rèn)同感、提高學(xué)生學(xué)習(xí)本專業(yè)的興趣，鞏固已學(xué)的理論知識(shí)，積累一定的實(shí)際生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)，培養(yǎng)運(yùn)用理論知識(shí)解決工程實(shí)際問題的能力，注重知識(shí)創(chuàng)新和能力培養(yǎng)，為適應(yīng)社會(huì)工作和生活打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
10月25日~11月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
華東交大理工學(xué)院、以及南昌鐵路局的調(diào)度指揮中心、高鐵CTC中心、列控分析工區(qū)、地面工區(qū)、轉(zhuǎn)轍機(jī)工區(qū)、模擬實(shí)驗(yàn)室、各維修工區(qū)、列控地面設(shè)備維護(hù)工區(qū)、STP設(shè)備維護(hù)工區(qū)、駝峰空緩工區(qū)、向塘培訓(xùn)基地等
四、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容：
這十天的實(shí)習(xí)分為兩個(gè)部分進(jìn)行，首先是10月25日階梯教室，老師通過多媒體的方式，對(duì)我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。后來又對(duì)鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展、組成進(jìn)行分析講解、觀看一些關(guān)于火車和鐵路歷史發(fā)展和過程，還有介紹青藏鐵路的建設(shè)過程。11月2日~10日在老師的帶隊(duì)下我們到南昌鐵路局實(shí)踐工作。
通過第一天的課程講解我知道了鐵路的發(fā)展，從1825年，用機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn)，這就是鐵路史的開始。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。世界鐵路的發(fā)展百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。開創(chuàng)時(shí)期一般認(rèn)為1825～1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。其中英國于1825年建成了從大林頓到頓拖克頓的第一條公用鐵路。到現(xiàn)在已經(jīng)有183年了�，F(xiàn)代的鐵路正在朝著速度高速化，載重高量的趨勢(shì)發(fā)展。鐵路從它的出現(xiàn)到現(xiàn)在對(duì)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國防的建設(shè)起了不可估量的作用。
鐵路運(yùn)輸雖不及航空運(yùn)輸之快，公路運(yùn)輸之靈活，但它卻具有運(yùn)量大。速度較快，能耗低，運(yùn)價(jià)低，安全可靠，對(duì)環(huán)境污染小以及能全天候運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。這些決定了，未來鐵路的發(fā)展將日趨于重要。
這次實(shí)踐的重點(diǎn)是對(duì)鐵路的'一些基本的組成要素進(jìn)行初步了解。這方面的認(rèn)識(shí)是在10月25日的介紹認(rèn)識(shí)和11月2日~10日的實(shí)地認(rèn)識(shí)中掌握的。鐵路的主要部分就是那路徑—鐵路軌道，鐵路軌道是線路工程中直接支承車輛運(yùn)行的工程結(jié)構(gòu)物，它是由鋼軌、軌枕、道床、連接零件和道岔等部件所構(gòu)成的。其中軌道和軌道間的間距是1.4米。一條鐵路的在建設(shè)中的比較煩重的任務(wù)就是路基建設(shè)。鐵路路基是支承軌道結(jié)構(gòu)的工程結(jié)構(gòu)物，它包括了路堤（填方），路塹（挖方），護(hù)坡，支擋建筑物等�，F(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都要考慮到整個(gè)城市的規(guī)劃問題，無論在城市規(guī)劃的要求還是在建設(shè)的可行性，和基金成本的最優(yōu)方案的要求下，選線設(shè)計(jì)是建設(shè)鐵路一個(gè)不可缺少的任務(wù)。選線設(shè)計(jì)是確定鐵路路線的方向，位置，平面和縱段面，體現(xiàn)鐵路路線總的概貌理論，是整個(gè)鐵路設(shè)計(jì)中關(guān)系全局總體性工作。鐵路在建設(shè)過程中雖沒想建筑物那么高，但里面包含的細(xì)節(jié)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)少于其他工程，而且不同的設(shè)施方案適應(yīng)種特殊的情況。今天看到的鐵路屬于比較早期的鐵路建設(shè)，枕木還是用木頭不是現(xiàn)在的混凝土，這種枕木要發(fā)費(fèi)大量的木頭，而且易壞，老師說這種枕木的壽命才不過7、8年。所以采用混凝土代替是一個(gè)非常好改進(jìn)。
現(xiàn)在當(dāng)今世界上鐵路存在兩種軌道結(jié)構(gòu)，即有喳軌道和無喳兩者，今天見到是前者，這種軌道是傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)，而后者是一種伴隨高速鐵道而出現(xiàn)的一種軌道結(jié)構(gòu)，正是現(xiàn)在鐵路發(fā)展趨勢(shì)下的適應(yīng)物。前種具有投資小，彈性好，易于維修的優(yōu)點(diǎn)。且其適應(yīng)性比較強(qiáng)，不但可以用在一般的運(yùn)營條件下，通過適當(dāng)加強(qiáng)后，也可以用在載重和高書運(yùn)營條件下。后者是由各種不同的力學(xué)材料的部件構(gòu)成，以自上而下的順序：
首先是鋼軌，它由特殊的碳鋼材料所制成的，直接承受來自機(jī)車車輛的負(fù)載，并通過本身的饒曲，將荷載鄉(xiāng)下傳遞，
其次是軌枕，軌枕是鋼軌的支承，由木鋼和鋼筋混凝土制成，現(xiàn)在普遍柔用混凝土軌枕，軌枕承受來自鋼軌的壓力，并將壓力通過一系列軌枕傳到道床上，
第三是扣緊，將鋼軌和扣緊在軌枕上而組成軌排，由特殊的高彈鋼制成，為鋼軌提供足夠的彈性，
第四是道床，道床是石道喳構(gòu)成具有一定厚度的棱體，支承軌枕并將軌枕壓力傳遞到路基上。
以上的一些內(nèi)容是我大體舉出的在這次實(shí)習(xí)中了解到初步知識(shí)，這些我只在字面上了解，還有很多東西不懂，具體得靠以后的進(jìn)一步學(xué)習(xí)。
五、實(shí)習(xí)的總結(jié)：
有句話是這樣說的：“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”。通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)鐵路上的大多數(shù)崗位有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，以下就是我對(duì)這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)的總結(jié)。
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)
鐵路是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。我們學(xué)校又是該專業(yè)的頂尖教學(xué)，這給我們的學(xué)習(xí)提供了良好的條件。所以我會(huì)珍惜好每一次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，為以后打下牢固的基礎(chǔ)。
一百多年來，鐵路工程發(fā)生了飛速發(fā)展，現(xiàn)在火車的速度已經(jīng)可以達(dá)到300多錢米每小時(shí)，而且他還有很好的發(fā)展空間。對(duì)于我們國家來說，這個(gè)優(yōu)勢(shì)更大，中過的鐵路發(fā)展還處于初步階段，這說明中國還要在鐵路發(fā)展方面發(fā)下大量的精力和基金。而且高速的鐵路是目標(biāo)，盡管我國幾條重要的鐵路干線如京廣線可以達(dá)到200km/h，但大多數(shù)的鐵路還不行。特別是西部的鐵路。青藏鐵路是中國鐵路史上的里程碑，他凝結(jié)了中國人的智慧和結(jié)晶物，為中國邊疆的國防和西部打開發(fā)帶來了無限的益處。外國的鐵路技術(shù)總體來說比中國發(fā)展好。我們應(yīng)該積極去學(xué)習(xí)外國并不斷加勁思考創(chuàng)新，推動(dòng)中國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
還有幾個(gè)月的時(shí)間，我即將告別大學(xué)走向社會(huì)。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”，在今后的工作和生活中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好本職工作。為鐵路跨越式發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 15
一、實(shí)習(xí)目的：
我是天津市鐵道學(xué)院交通運(yùn)輸系09屆學(xué)生米鑫，經(jīng)過兩年的理論學(xué)習(xí)，使我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，特別是關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與技術(shù)。為了綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基礎(chǔ)技能、專業(yè)知識(shí)，與實(shí)踐相結(jié)合，我于暑假找到了一份實(shí)習(xí)工作：朔黃鐵路肅寧分公司郭莊子站助理值班員。目的是更好地理解書本所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)際相結(jié)合，提高車站值班員接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)，提高個(gè)人能力，為自己以后的工作做好充足準(zhǔn)備。其實(shí)我剛開始對(duì)助理值班員的工作不是很了解，只是懂得：接發(fā)列車的好壞直接影響著鐵路各項(xiàng)建設(shè)和發(fā)展指標(biāo)的事項(xiàng)。那么如何讓提高接發(fā)列車的安全呢？如何提高一名值班員的綜合能力呢？我?guī)е@樣的問題進(jìn)入實(shí)習(xí)。
二、實(shí)習(xí)單位介紹：
朔黃鐵路公司肅寧分公司成立于xx年1月1日，隸屬于朔黃鐵路有限責(zé)任公司。主要承擔(dān)朔黃鐵路三汲站至黃驊港站、黃驊南站至神港站兩個(gè)區(qū)段的行車組織和工務(wù)、電務(wù)、供電、生活等設(shè)備設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修及管理任務(wù)。朔黃鐵路西起山西省神池縣神馳南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里，設(shè)計(jì)為國家I級(jí)干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力為近期6800萬噸，遠(yuǎn)期1億噸。1997年11月25日正式開工，20xx年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國目前投資與建設(shè)規(guī)模最大的一條合資鐵路，也是我國西煤東運(yùn)第二大通道和神華集團(tuán)礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國路網(wǎng)中占有重要地位。特別是對(duì)加快沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保證華東、東南沿海地區(qū)能源供應(yīng)、擴(kuò)大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰(zhàn)略意義。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及其過程：
�。ㄒ唬⿲W(xué)習(xí)站場設(shè)備及設(shè)備的相關(guān)定義：
在第一周的時(shí)間內(nèi)，我通過自己觀察站場布置，查閱相關(guān)資料，師傅現(xiàn)場認(rèn)真講解，我了解到目前郭莊子站使用的道岔均為12#道岔。并且對(duì)線路有效長，警沖標(biāo)有了充分地認(rèn)識(shí)。
線路有效長是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長度。有效長的起止點(diǎn)有警沖標(biāo)、道岔的尖軌尖端、出站信號(hào)機(jī)、軌道絕緣節(jié)和車檔。警沖標(biāo)是用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)，不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在該線上的機(jī)車車輛與鄰線上的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突的標(biāo)志。另外，在出站道岔上警沖標(biāo)用來確定站界標(biāo)位置。警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。警沖標(biāo)用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突。
另外由于是剛剛實(shí)習(xí)，必須的對(duì)值班員所做工作做到充分了解，所以我開始看《助理值班員技能培訓(xùn)》那本書，對(duì)一些基本問題做到心中有數(shù)。比如說接、發(fā)列車前車站值班員必須檢查、確認(rèn)哪些事項(xiàng)等等。
（二）、學(xué)習(xí)有關(guān)車站進(jìn)出站信號(hào)機(jī)的裝設(shè)要求位置要求以及越出站界調(diào)車的有關(guān)規(guī)定。
我通過查閱相關(guān)資料和詢問師傅我了解了有關(guān)車站進(jìn)出站信號(hào)機(jī)的裝設(shè)要求位置要求以及越出站界調(diào)車的有關(guān)規(guī)定。
車站必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站方向最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過400m。
車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。
越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。
（三）、掌握崗位工作特點(diǎn)，要求、列車的性質(zhì)、列車的等級(jí)順序。
我主要通過查找值班員崗位特點(diǎn)和列車的等級(jí)順序的相關(guān)規(guī)定學(xué)習(xí)了值班員的崗位工作特點(diǎn)，要求、列車的性質(zhì)，列車的等級(jí)。
車站值班員：統(tǒng)一組織、指揮車站行車工作。負(fù)責(zé)與鄰站辦理閉塞、及時(shí)停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，布置準(zhǔn)備進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告），指示接發(fā)列車，通過控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)及列車進(jìn)出站，聽取并核對(duì)助理值班員列車尾號(hào)和軟管吊起報(bào)告、填寫核對(duì)憑證、調(diào)度命令，及時(shí)向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。
�。�1）列車等級(jí)：旅客列車：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車）；
�。�2）混合列車（包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及其以上）；
（3）行包快運(yùn)專列；
（4）軍用列車；
�。�5）貨物列車（快運(yùn)貨物列車、五定班列以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫、自備車及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；
（6）路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級(jí)，應(yīng)在指定時(shí)確定。
�。ㄋ模⿲W(xué)習(xí)接發(fā)列車過程安全注意事項(xiàng)
我正式開始接觸值班員這個(gè)崗位，經(jīng)過師傅們的耐心教導(dǎo)我系統(tǒng)的了解了值班員接發(fā)列車的全過程，領(lǐng)會(huì)了其中的安全注意事項(xiàng)。
車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）外，其他各項(xiàng)工作可指派助理值班員、信號(hào)員或扳道員辦理。
車站值班員在接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)備發(fā)車；發(fā)車前，檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號(hào)機(jī)，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完畢后，指示發(fā)車或發(fā)車。
�。ㄎ澹�、掌握6502半自動(dòng)閉塞設(shè)備的使用特點(diǎn)
我通過師傅們的指導(dǎo)和講解學(xué)習(xí)了6502半自動(dòng)閉塞設(shè)備的使用特點(diǎn)。6502集中聯(lián)鎖設(shè)備分室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備室外設(shè)備包括軌道電路、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等。
（1）軌道電路：用來反映線路占用情況。
�。�2）信號(hào)機(jī)：用來防護(hù)進(jìn)路。
�。�3）轉(zhuǎn)轍機(jī)（有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和電液轉(zhuǎn)轍機(jī)兩種）：用來轉(zhuǎn)換道岔
室內(nèi)設(shè)備包括控制臺(tái)、繼電器組合、電源屏等
（1）控制臺(tái)：集操縱和監(jiān)視為一體的監(jiān)控設(shè)備。
（2）繼電器組合：構(gòu)成各種電路，滿足聯(lián)鎖要求。
�。�3）電源屏：將外線引入的交流電經(jīng)降壓、整流后形成各種條件電源，供給信號(hào)點(diǎn)燈、道岔轉(zhuǎn)換、軌道電路、道岔表示等。
目前車站使用的是TD6502半自動(dòng)閉塞設(shè)備，通過學(xué)習(xí)使我了解到，這是目前國內(nèi)較先進(jìn)的一套行車設(shè)備，通過兩端車站值班員的操作控制信號(hào)的開閉.達(dá)到確保行車安全的目的具體的使用特點(diǎn)為：集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。
半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。
�。⿲W(xué)習(xí)主要事項(xiàng)，規(guī)章、規(guī)定以及掌握列車時(shí)刻時(shí)間填寫要求
在這周的學(xué)習(xí)中，師傅們給我找來了各種書籍我主要學(xué)習(xí)了有關(guān)值班員的規(guī)章、規(guī)定：《技規(guī)》、《站細(xì)》、《朔黃鐵路聯(lián)合運(yùn)輸及行車組織安全管理細(xì)則》。
通過學(xué)習(xí)使我從理論的深度認(rèn)識(shí)倒遵章守紀(jì)是多么的重要，例如學(xué)習(xí)規(guī)章使我知道：
(1）發(fā)車時(shí)刻：以列車機(jī)車向前進(jìn)方向起動(dòng)，列車在站界內(nèi)（場界內(nèi)）不再停車的時(shí)刻為準(zhǔn)；列車發(fā)出站界后，因故退回發(fā)車站再次出發(fā)時(shí)，則以第一次出發(fā)時(shí)刻為準(zhǔn)。
�。�2）到達(dá)時(shí)刻：以停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方的時(shí)刻為準(zhǔn)；
超長列車以第一次停車時(shí)刻為準(zhǔn)；列車在區(qū)間分部運(yùn)行時(shí)，以全部車輛到達(dá)為準(zhǔn)。
�。�3）通過時(shí)刻：以列車頭部通過車站行車室的時(shí)刻為準(zhǔn)。
�。ㄆ撸┱莆赵诜钦Ｇ闆r下如何接發(fā)列車
本周通過師傅認(rèn)真講解以及自己看書的強(qiáng)化學(xué)習(xí)，我學(xué)到了幾種在非正常狀態(tài)下的行車辦法：
1、遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車；
�。�1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)；
（2）未設(shè)鑰匙路簽（牌）設(shè)備的車站，發(fā)出掛有區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的`列車時(shí)；
�。�3）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；
�。�4）半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方向軌道電路；
�。�5）自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。
2、在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時(shí)，車站值班員必須確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
四、實(shí)習(xí)收獲：
通過實(shí)習(xí)，使我對(duì)書本知識(shí)更加深入理解，還學(xué)到了許多書本上沒有的知識(shí)，增強(qiáng)了動(dòng)手能力，掌握了鐵路行車工作的基本技能。
1.通過實(shí)習(xí)我懂得了加強(qiáng)了對(duì)鐵路車站工作崗位重要性的認(rèn)識(shí)
鐵路是半軍事化管理的企業(yè)。通過實(shí)習(xí)使我加強(qiáng)了時(shí)間觀念，使我懂得了嚴(yán)明的紀(jì)律要求和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度是鐵路運(yùn)輸安全的重要保障。
在實(shí)習(xí)期間，我跟隨師傅一起上下班，并參加班前會(huì)和班后總結(jié)。
一班工作結(jié)束，一般由站長主持召開總結(jié)會(huì)，本班所有人員應(yīng)按時(shí)參加，并匯報(bào)分析一班工作情況；站長根據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)行工作指示，針對(duì)問題制定措施，做好班后會(huì)上日常資料的積累。
班工作總結(jié)的具體內(nèi)容：
（1）安全生產(chǎn)情況：事故及事故苗子，違章違紀(jì)等不安全因素，防止事故、好人好事情況；
�。�2）重點(diǎn)任務(wù)、生產(chǎn)完成情況；
�。�3）行車設(shè)備隱患及處理情況。
2.通過實(shí)習(xí)我對(duì)車站設(shè)備有了直觀的認(rèn)知
通過在郭莊子站的實(shí)習(xí)，使我了解了中間站的主要設(shè)備及其作用。
（1）目前郭莊子站使用的道岔均為12＃道岔，采用繼電器聯(lián)鎖方式，集中操縱。
�。�3）目前郭莊子站使用的進(jìn)站信號(hào)機(jī)是高柱色燈：
II道上下行均為高柱信號(hào)機(jī)，1道上下行均為矮柱信號(hào)機(jī)。
綠色：準(zhǔn)許進(jìn)入?yún)^(qū)間，紅色：不準(zhǔn)越過該信號(hào)機(jī)。
信號(hào)狀態(tài)確認(rèn)辦法：
�、佘囌局蛋鄦T通過控制臺(tái)顯示確認(rèn)信號(hào)機(jī)的開閉狀態(tài)。
�、谥碇蛋鄦T通過控制臺(tái)及現(xiàn)場信號(hào)機(jī)顯示確認(rèn)信號(hào)顯示狀態(tài)。
�。�4）目前車站使用的是TD6502半自動(dòng)閉塞設(shè)備，通過學(xué)習(xí)使我了解到，這是目前國內(nèi)較先進(jìn)的一套行車設(shè)備，通過兩端車站值班員的操作控制信號(hào)的開閉，達(dá)到確保行車安全的目的。具體的使用特點(diǎn)為：
集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。
半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。
3.通過實(shí)習(xí)掌握了車站值班員工作的基本內(nèi)容
車站值班員，在站長（副站長）的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一指揮并精心組織本班接發(fā)列車工作。
接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)
告）外，其他各項(xiàng)工作可指派助理值班員、信號(hào)員或扳道員辦理。
4.通過實(shí)習(xí)我學(xué)到了非正常情況行車工作內(nèi)容：
�。�1）揭掛表示牌及使用安全帽的規(guī)定
控制臺(tái)上揭掛表示牌及安全帽除執(zhí)行《細(xì)則》第65條外，補(bǔ)充規(guī)定如下：
�、匍]塞機(jī)停止使用時(shí)，在相應(yīng)的閉塞機(jī)按鈕上揭掛“閉塞機(jī)停止使用”表示牌。
�、诟櫝稣菊{(diào)車時(shí)，在相應(yīng)的進(jìn)站列車按鈕上揭掛“跟蹤調(diào)車”表示牌。
③越出站界調(diào)車時(shí)，在相應(yīng)的進(jìn)站列車按鈕上揭掛“出站調(diào)車”表示牌。
�、軈^(qū)間封鎖時(shí)，在相應(yīng)的閉塞機(jī)按鈕上揭掛“區(qū)間封鎖”表示牌。
⑤區(qū)間空閑時(shí)，閉塞設(shè)備不能表示區(qū)間空閑，在相應(yīng)的閉塞機(jī)按鈕上揭掛“區(qū)間空閑”表示牌。
⑥區(qū)間占用時(shí)，閉塞設(shè)備不能表示區(qū)間占用，在相應(yīng)的閉塞機(jī)按鈕上揭掛“區(qū)間占用”表示牌。
⑦遇線路封鎖、故障、施工、線路停留車時(shí)在線路兩端按鈕上加戴“紅色”安全帽，⑧接發(fā)公務(wù)列車、軌道車、分別在進(jìn)路始端按鈕上加戴“紅色”安全帽。
（2）遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車；
�、倩鹃]塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)；
②未設(shè)鑰匙路簽（牌）設(shè)備的車站，發(fā)出掛有區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)；
�、蹮o雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；
④半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方向軌道電路；
�、葑詣�(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。
5.通過實(shí)習(xí)我的幾點(diǎn)心得體會(huì)：
（1）書本上的理論知識(shí)比較抽象，不好理解。通過實(shí)習(xí)活動(dòng)，把理論和實(shí)際能夠很好的結(jié)合起來，對(duì)抽象的概念理解了，對(duì)枯燥的規(guī)章熟悉了，使我們所學(xué)的知識(shí)得到了提升。
（2）通過理論學(xué)習(xí)和現(xiàn)場實(shí)習(xí)，使我對(duì)鐵路運(yùn)輸工作有了新的認(rèn)識(shí)。鐵路知識(shí)更加夯實(shí)，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)也更加豐富。在今后的工作中，我一定充分利用所學(xué)知識(shí)為鐵路運(yùn)輸事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)!借此機(jī)會(huì)，讓我向教過我們的老師、師傅表示衷心的感謝，感謝他們辛勤的培育、耐心的指導(dǎo)。
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