張綏鐵路對(duì)內(nèi)蒙古城鎮(zhèn)近代化的影響分析論文
張綏鐵路是中國(guó)西北地區(qū)修建的第一條鐵路，它東起張家口，西達(dá)包頭，通過(guò)京張鐵路將西北大地與京津地區(qū)緊密地聯(lián)系了起來(lái)，對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)的發(fā)展有著重要的影響。關(guān)于鐵路的影響，已有學(xué)者做過(guò)總體的論述，楊文生等人對(duì)平綏鐵路對(duì)農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)化、人口遷移、商人遷移、城市近代化進(jìn)程等的影響進(jìn)行過(guò)研究。本文就張綏鐵路對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)城鎮(zhèn)近代化的影響做一探討。
一、對(duì)城鎮(zhèn)產(chǎn)生與城鎮(zhèn)格局的影響
由于鐵路運(yùn)輸便利，商人會(huì)在火車(chē)站周邊聚居，形成新的居民圈，甚至?xí)俪尚碌某鞘谐霈F(xiàn)。同時(shí)，鐵路的開(kāi)通，會(huì)對(duì)沿線城鎮(zhèn)的格局產(chǎn)生影響。
1919年，當(dāng)張綏鐵路修至蘇集時(shí)，原擬前行取線平地泉，并設(shè)平地泉站。但在定線時(shí)遇到平地泉地區(qū)天主教徒的反對(duì)，最后路線改為經(jīng)平地泉西北約10公里的老哇嘴村，并將此地作為火車(chē)站站址。因?yàn)檎久褌浒福槐愀�，�?chē)站建成后仍使用“平地泉車(chē)站”站名，于是老哇嘴村隨之易名“平地泉”，原來(lái)的平地泉村改稱(chēng)為“老平地泉村”。
老哇嘴村原本為偏僻荒蕪之地，僅有住戶(hù)五家，連同周邊村落，人口不過(guò)百余。1920年鐵路通車(chē)以后，該地商旅云集，內(nèi)地墾戶(hù)相率而至，逐漸成為繁盛之地，車(chē)站附近迅速成為工商業(yè)繁盛區(qū)域。1921年8月，該地集貿(mào)之勢(shì)已成，遂設(shè)立了“平地泉設(shè)治局”，并將周邊豐鎮(zhèn)、涼城、興和、商都、陶林五縣之地“割而附益”。平地泉車(chē)站由于運(yùn)銷(xiāo)涼城、豐鎮(zhèn)、陶林、商都等縣的糧食，成為京綏線上最重要的糧食輸出地之一。1924年，平地泉設(shè)置為縣，成為“張綏適中之孔道，實(shí)扼綏庫(kù)至要沖，商旅進(jìn)出必由之路”。因車(chē)站東南40里城內(nèi)有元代皇慶元年封孔子為文宣王的石碑，碑背面鑄有“集寧城”字樣，遂定名為集寧縣“平地泉站”即現(xiàn)在的集寧南站，老哇嘴村即現(xiàn)在集寧城的前身。1925年，這里已有糧店、貨行、錢(qián)行等商戶(hù)400多家，商業(yè)繁華區(qū)域分布在車(chē)站兩側(cè)。貨行20余家，轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)3家，均在車(chē)站西;車(chē)站東面的九龍街有茶葉店、洋貨店、綢緞鋪、雜貨行、飲食店等大小店鋪不下150家;車(chē)站西邊的通順街和馬路則聚集了資本較大的錢(qián)行、糧店、貨行、本店等店鋪，近代化城鎮(zhèn)儼然形成。張綏鐵路催生了集寧城，并影響了它的格局。全城“商埠之市以車(chē)站為中心，分為東西兩部分，形勢(shì)極整齊。站東之街市，皆東西行，自最南之九龍街起”。繁榮景象，皆賴(lài)鐵路。
包頭在鐵路開(kāi)通之前屬薩拉齊一小鎮(zhèn)，雖擁有水陸碼頭之美譽(yù)，但也不過(guò)是地方市鎮(zhèn)類(lèi)型。包頭到張家口段的旱路交通全靠單套馬車(chē)盤(pán)運(yùn)，這種情況嚴(yán)重制約了包頭作為西北地區(qū)貨物集散地的發(fā)展。張綏鐵路開(kāi)通后，包頭憑借鐵路便利，成為北京、天津、陜西、甘肅、新疆、內(nèi)外蒙古貨物重要的中轉(zhuǎn)站，并沖破地方性市鎮(zhèn)的類(lèi)型正式與國(guó)際港口—天津—聯(lián)系起來(lái)，商業(yè)迅速發(fā)展。嚴(yán)格地來(lái)講，包頭具有國(guó)內(nèi)商業(yè)城市規(guī)模，正是從此開(kāi)始，1926年被升格為縣。包頭城在鐵路通達(dá)之前的1922年春，就對(duì)火車(chē)站附近地帶進(jìn)行了規(guī)劃，其基本做法是以火車(chē)站為中心，開(kāi)辟商業(yè)地帶，站北東邊為金融店鋪營(yíng)業(yè)區(qū)、西邊為娛樂(lè)家宅區(qū)、正東正西兩側(cè)為行政區(qū)域，站南到王大漢營(yíng)子黃河碼頭為商行貨棧工廠旅館區(qū)域。所有地畝分為四等出售，每畝售價(jià)自四元至二三十元不等，但由于商人爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)，每畝竟?jié)q至百余元[0]。另外，包頭本來(lái)有兩處碼頭，在鐵路未通之前，距城東南十五里的南海子碼頭最為繁榮，包頭的征收機(jī)關(guān)也都在南海子碼頭附近;火車(chē)開(kāi)通后，城南八里、距火車(chē)站四里的王大漢營(yíng)子碼頭又變得最為繁榮，各征收機(jī)關(guān)也在此設(shè)置分處�；疖�(chē)站的建設(shè)整體影響了包頭城市的商貿(mào)區(qū)域分布。
張綏鐵路還對(duì)歸綏(今呼和浩特)的城市格局產(chǎn)生了影響。歸綏城1921年以前主要由歸化城(舊城)和綏遠(yuǎn)城(新城)兩部分組成，即現(xiàn)在呼和浩特市的前身。1921年，張綏鐵路通車(chē)后，在歸綏城設(shè)立了車(chē)站。之后，車(chē)站周邊陸續(xù)出現(xiàn)了住宅、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及綏遠(yuǎn)電燈股份有限公司及附屬面粉廠，并開(kāi)通了火車(chē)站糧棧西街到歸化城北門(mén)的“通道街”，以及與新舊城大街(中山路)相交的“錫林北路”。這樣，就在很大程度上方便了火車(chē)站與新舊兩城的聯(lián)系。隨著車(chē)站附近生活設(shè)施的逐漸完備，以歸化城、綏遠(yuǎn)城、火車(chē)站構(gòu)成的品字城市結(jié)構(gòu)逐步形成。隨著城市進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在呼和浩特的“品”字形格局已經(jīng)模糊不清，但火車(chē)站對(duì)呼和浩特這座城市的格局影響至今仍在發(fā)揮著作用。
二、對(duì)城鎮(zhèn)商業(yè)的影響
鐵路憑借其運(yùn)輸便利，加速了商品的流通，擴(kuò)大了商旅的活動(dòng)范圍。
張綏鐵路影響城鎮(zhèn)商業(yè)最為顯著者，莫過(guò)于集寧。張綏鐵路經(jīng)過(guò)并在此設(shè)站后，該地的工商業(yè)方有萌芽狀態(tài)。1922年設(shè)立為縣后，“晉冀糧錢(qián)大賈多注目集埠，如川赴壑。馴至各業(yè)商店紛紛設(shè)立。且以境內(nèi)土地新墾，南階北陌，產(chǎn)量亦豐，商業(yè)尤盛。縣治之橋東橋西，廖舍相比。數(shù)年之間，頓成商戶(hù)詹集之街市�！�
1915年，鐵路通至集寧以東的豐鎮(zhèn)，豐鎮(zhèn)一度成為張綏鐵路的終點(diǎn)，商業(yè)盛極一時(shí)。據(jù)資料記載自民國(guó)四年九月京綏鐵路通至豐鎮(zhèn)后，商務(wù)驟見(jiàn)興盛。殺虎口稅關(guān)監(jiān)督亦移駐胃，“最繁盛之街，為距車(chē)站最近之東西平安街(盛記街)，其次則為老爺廟街、城陛廟街”。1919年，張綏鐵路豐鎮(zhèn)至綏遠(yuǎn)段開(kāi)工修建，1920年修至平地泉站，豐鎮(zhèn)由于失去終點(diǎn)站地位，之前商業(yè)的繁盛情形很快便消失了。
歸綏的商業(yè)在鐵路進(jìn)入之前就很繁榮，但張綏鐵路更使其如虎添翼。1922年京綏路總收入為6593824元，歸綏占相當(dāng)比例;全路貨物發(fā)送量為1372774噸，綏遠(yuǎn)站占10%。
包頭在張綏鐵路到達(dá)之前，憑借其優(yōu)越的地理位置，已經(jīng)成為綏遠(yuǎn)地區(qū)與歸綏平分秋色的商貿(mào)中心，但陸路運(yùn)輸仍然主要依靠駝隊(duì)。1923年鐵路通達(dá)，包頭真正成了直通京津的“水旱碼頭”，京津儼然成為了它的外港。包頭通過(guò)張綏鐵路與國(guó)際港口天津聯(lián)系起來(lái)，成為我國(guó)西北地區(qū)商品集散中心。20年代末至30年代初，通過(guò)包頭進(jìn)行的貿(mào)易進(jìn)出口總值約為2000萬(wàn)兩左右。包頭的制皮業(yè)多于歸綏，張綏鐵路大大促進(jìn)了包頭的皮毛貿(mào)易活動(dòng)，在當(dāng)時(shí)有“皮毛一動(dòng)百業(yè)興”的說(shuō)法。包頭及周邊素以盛產(chǎn)雜糧著名，在鐵路到達(dá)之前由于無(wú)法外運(yùn)，價(jià)格低廉“自鐵路開(kāi)通以后，銷(xiāo)路打開(kāi)，糧業(yè)頓形活動(dòng)。北起固陽(yáng)西至五原、南迄東勝縣一帶所產(chǎn)之雜糧，均集于此。五原以有黃河水運(yùn)之便，到貨尤多，每年集散額至少十九萬(wàn)石，多者二十萬(wàn)石以上”，而且大多靠張綏鐵路行銷(xiāo)于京津、保定一帶。
張綏鐵路對(duì)糧食銷(xiāo)售影響也很大。內(nèi)蒙古河套地區(qū)土地肥沃，盛產(chǎn)雜糧。而京、津、唐地區(qū)工商業(yè)比較發(fā)達(dá)，人口眾多，糧食多依賴(lài)京綏沿線地區(qū)供給，糧商在豐鎮(zhèn)、大同等糧食市場(chǎng)上十分活躍。1926年前，每年由京綏鐵路運(yùn)出糧食20萬(wàn)石以上。以北京為例，1937年前北京市場(chǎng)上的糧食大都來(lái)自張綏沿線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，小麥每年由張家口起運(yùn)65000噸(部分銷(xiāo)天津)，豐鎮(zhèn)起運(yùn)3800噸(部分銷(xiāo)大同)，平地泉起運(yùn)15000噸(部分銷(xiāo)天津)，綏遠(yuǎn)起運(yùn)3500噸;蕎麥由綏遠(yuǎn)運(yùn)來(lái)1300噸，包頭運(yùn)來(lái)500噸;筱麥由張家口起運(yùn)3000噸(部分銷(xiāo)天津);小米由張家口起運(yùn)20000噸(部分銷(xiāo)天津)，大同起運(yùn)15000噸(部分銷(xiāo)天津、灤東)，綏遠(yuǎn)起運(yùn)15000噸(部分銷(xiāo)天津);豆類(lèi)由張家口起運(yùn)10000噸(部分銷(xiāo)天津)。這些糧食除在北京當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售外，還運(yùn)銷(xiāo)北京東北數(shù)縣和京漢沿線地區(qū)，最遠(yuǎn)可達(dá)順德(邯鄲)等地。
鐵路運(yùn)輸對(duì)時(shí)令性強(qiáng)的商品影響尤為明顯。1926年，由于軍事用車(chē)干擾了張綏鐵路的正常運(yùn)行，使得茶商頗感焦急，并直接導(dǎo)致了歸綏數(shù)家茶店關(guān)閉�！安枭趟雀欣Э嗾撸磋F路車(chē)輛之缺乏。貨物堆積漢口、豐臺(tái)等處，無(wú)車(chē)裝運(yùn)。及輾轉(zhuǎn)營(yíng)得一車(chē)輛，運(yùn)到歸化，而市場(chǎng)上之機(jī)會(huì)業(yè)以錯(cuò)過(guò)，徒喚奈何而已。據(jù)茶莊經(jīng)理所談，該莊去年九月有擬運(yùn)歸化及張家口之茶磚共十四萬(wàn)箱，在漢口堆存，遲至今年三月底，始克運(yùn)到，此茶若去年九月運(yùn)到，至少可銷(xiāo)八九成，今年三月到此只銷(xiāo)去一二成。此中損失不小，且以運(yùn)輸擁擠之故，同行中競(jìng)爭(zhēng)車(chē)輛，例須另出運(yùn)動(dòng)費(fèi)若干始得達(dá)目的。又漢口天氣濕潤(rùn)，磚茶堆積過(guò)久，每箱中霉壞若干塊，買(mǎi)賣(mài)時(shí)例須管�；�?fù)Q。本年同行中已有五家未往漢口辦貨云。
鐵路的便利，會(huì)對(duì)原本相對(duì)封閉的當(dāng)?shù)厣倘嗽斐啥虝旱呢?fù)面影響，但客觀上會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。如歸綏的布匹多來(lái)自直隸正定等地，鐵路剛開(kāi)通時(shí)，歸綏布莊派人專(zhuān)到原產(chǎn)地收買(mǎi)布匹，包裝后經(jīng)京漢鐵路轉(zhuǎn)至京綏鐵路運(yùn)至歸綏。貨到后經(jīng)布店是賣(mài)予本地布行，購(gòu)貨物的錢(qián)幣限一年付清，實(shí)際這一年的利息，已經(jīng)加入貨價(jià)之中，因此價(jià)格要稍高一些。但約到1925年時(shí)，直隸正定一帶的商人，乘京綏鐵路之便，親自運(yùn)布匹棉花到歸綏出售。他們不僅出售布匹，還收買(mǎi)騾馬駒，在返程時(shí)由陸路取道山西五臺(tái)等處，或途中出售或帶回本地獲利。這樣，一則是他們采用現(xiàn)錢(qián)交易，再則返程中還可做牲畜交易并從中獲利，因此出售的布匹價(jià)格就較低。這顯然影響了本地布莊的生意�！霸诰┙楄F路未通以前，歸化布莊原有十二家，而現(xiàn)時(shí)僅余七家者，即以此故也。但當(dāng)?shù)鼐用褚虿純r(jià)降低獲得了實(shí)惠，并繁榮了布匹市場(chǎng)。
三、對(duì)工業(yè)的影響
張綏鐵路為沿途工業(yè)帶來(lái)了新的活力，促進(jìn)了工業(yè)的發(fā)展。
在鐵路未通之前，綏包地區(qū)的“工業(yè)”主要是手工業(yè)。鐵路進(jìn)入之后，當(dāng)?shù)貦C(jī)器生產(chǎn)的工業(yè)才有所發(fā)展。到20世紀(jì)30年代，機(jī)器生產(chǎn)的面粉和毛毯已初具規(guī)�！督椷h(yuǎn)通志稿》稱(chēng)，機(jī)器生產(chǎn)的面粉“本省各縣均有分銷(xiāo)商號(hào)，沿平綏路一帶，如大同北平天津各地，亦均有推銷(xiāo)處”“年來(lái)本省之地毯粗線、綠牌面粉，東銷(xiāo)尤暢。沿平綏線大同及平、津各地，紛紛訂購(gòu)”。鐵路不僅為購(gòu)運(yùn)機(jī)器提供了便利，還為產(chǎn)品銷(xiāo)售打開(kāi)了銷(xiāo)路。集寧等地工業(yè)本屬空白，在鐵路經(jīng)過(guò)之后始有所發(fā)懇“集寧設(shè)置較晚，工業(yè)極為幼稚，幸以地當(dāng)沖要，交通便利，故近數(shù)年晉、綏人民投資斯地興辦工商業(yè)者日漸增多�！钡�20世紀(jì)30年代，集寧“有鴻記蛋廠一家，為豐鎮(zhèn)蛋廠之聯(lián)號(hào)，于民國(guó)二十一年成立……年約制黃白兩種蛋粉七十噸，均裝運(yùn)天津轉(zhuǎn)銷(xiāo)國(guó)外�！�
最明顯的效果是，鐵路通過(guò)的城鎮(zhèn)要比沒(méi)有鐵路的地區(qū)工業(yè)發(fā)展迅猛得多。表1是1935年綏遠(yuǎn)省各縣工業(yè)廠家及工人數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)田](第二冊(cè)卷十)。
張綏鐵路經(jīng)過(guò)的歸綏、包頭、豐鎮(zhèn)、薩縣、集寧五縣，工業(yè)廠家和工人數(shù)明顯多于其他縣。就工廠數(shù)量，上述J縣占全省工廠總數(shù)的65 %，其余縣區(qū)只占35% ;5縣的工人數(shù)量占全省工人總數(shù)量的64 %，其余15縣僅占36%。當(dāng)然，歸綏、包頭兩地在鐵路修建之前工業(yè)就已優(yōu)于其他縣區(qū)，但鐵路的推動(dòng)作用無(wú)可替代，更有集寧等地純屬鐵路影響。
張綏鐵路對(duì)綏包地區(qū)紡織業(yè)的影響比較復(fù)雜。在鐵路開(kāi)通之前，歸綏及周邊地區(qū)的毛紡業(yè)學(xué)習(xí)寧夏地區(qū)的織法，小本經(jīng)營(yíng)開(kāi)始繁榮。到20世紀(jì)20年代初期，張綏鐵路開(kāi)通后，歸綏地區(qū)生產(chǎn)的毛紡織品(主要是毛毯)憑借鐵路銷(xiāo)量大增。但之后不久，由于鐵路交通方便，鐵路沿線各地也開(kāi)始仿造毛紡織品，并侵占了歸綏及周邊的毛紡業(yè)的市場(chǎng)，抑制了歸綏毛紡業(yè)發(fā)展。在這種情況下，歸綏毛紡業(yè)開(kāi)始尋求其經(jīng)濟(jì)新的生長(zhǎng)點(diǎn)，張綏鐵路的開(kāi)通客觀上促進(jìn)了該地區(qū)毛紡業(yè)機(jī)器生產(chǎn)的出現(xiàn)。
鐵路通達(dá)之后，工人成為重要的職業(yè)人群，由于工業(yè)的發(fā)展，工人工錢(qián)提高，物價(jià)明顯上漲。以包頭為例，“在昔鐵路未通以前，物價(jià)極廉，光緒三十四年小麥每石僅售銀九錢(qián)，白面一斤值錢(qián)十六文(其時(shí)銀價(jià)比內(nèi)地為昂，每?jī)珊习^錢(qián)三串二百文，包頭義系以八十文當(dāng)一百)，自鐵路開(kāi)通，物價(jià)大漲。民國(guó)六年，白面每銀一元可夠三十斤，小米每石價(jià)值五元上下，現(xiàn)時(shí)銀一元僅可購(gòu)白面十八斤半，小米每石價(jià)值十元五角。平地泉集寧縣亦然‘距今十年前，此地小米每斗售制錢(qián)一百二十文。其時(shí)農(nóng)人工資亦廉。自鐵路開(kāi)通以后，物價(jià)漸漲，工資亦增�，F(xiàn)在管飯短工，農(nóng)忙時(shí)每日給銅元五六十枚，收獲時(shí)工資尤昂需七十枚，平時(shí)只給三十枚已足。常工工作十個(gè)月，年給工資百余串(管飯)，亦有給錢(qián)五六十串，另給以地五六畝者，曰捎種地的。至商埠之工資，通常日給在三角以上(不管飯)。”
四、對(duì)城鎮(zhèn)人口及其他的影響
張綏鐵路的'開(kāi)通，不僅為內(nèi)地人口向內(nèi)蒙古等西北地區(qū)遷移提供了便利條件，還通過(guò)促進(jìn)工商業(yè)使得內(nèi)蒙古地區(qū)有了人口需求，客觀上促進(jìn)了內(nèi)蒙古地區(qū)城鎮(zhèn)近代化的進(jìn)程。
內(nèi)蒙古地區(qū)地廣人稀，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)穩(wěn)定出發(fā)，當(dāng)局者鼓勵(lì)內(nèi)地居民來(lái)此墾邊，為此，鐵路系統(tǒng)特地為墾民提供優(yōu)惠和方便。1925年，制定了《交通部頒定墾民乘坐火車(chē)減收四成規(guī)則》，其中包括墾民火車(chē)票價(jià)四折、免收隨帶農(nóng)具運(yùn)費(fèi)等優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)內(nèi)地民眾開(kāi)墾西北。1926年，為了穩(wěn)定墾民，京綏鐵路又制定出《交通部頒定墾民家眷乘坐火車(chē)免費(fèi)辦法五條》，免費(fèi)運(yùn)送墾民家眷，鼓勵(lì)墾民在當(dāng)?shù)匕布衣鋺?hù)。
商業(yè)興盛，是促進(jìn)人口數(shù)量上升的因素之一。以包頭為例，鐵路開(kāi)通之前，人口不過(guò)六七千人，鐵路開(kāi)通后，內(nèi)地人來(lái)此者日眾，驟增至萬(wàn)余人。之前商人主要是晉商，鐵路開(kāi)通后，京津商旅進(jìn)入包頭市場(chǎng)，占據(jù)了一席之地。1926年，由于土匪出沒(méi)，周邊鄉(xiāng)民前來(lái)避難，包頭人口竟達(dá)14萬(wàn)余人。集寧縣治所在地原為老哇嘴的小村落，連同周邊村落，人口不過(guò)百余。鐵路經(jīng)過(guò)之后，“商務(wù)日興，徒弟日辟，人口逐年增加。據(jù)最近調(diào)查(十四年九月)縣城附近戶(hù)數(shù)已達(dá)一千三百有奇，商埠地方現(xiàn)有戶(hù)數(shù)七百七十四(其中住戶(hù)三百六十六，商戶(hù)四百零八)，人口四千二百四十五，本地駐軍與鐵路界內(nèi)及附近鄉(xiāng)村尚不在此內(nèi)。其發(fā)達(dá)可謂迅速矣。商埠居民無(wú)職業(yè)者極少，其中營(yíng)商業(yè)者約占百分之四十九，商店(徒弟及手藝人一面制造一面出售者在內(nèi))，工人約百分之二十八(指勞動(dòng)雇傭者，但鐵路工人在外)，農(nóng)業(yè)占百分之十四，官署(軍隊(duì)在外)及雜葉約占百分之九，大抵商工業(yè)由山西來(lái)者居多，直隸次之”，一座頗具規(guī)模的城鎮(zhèn)初步形成。相應(yīng)的，耕地價(jià)格迅速上漲，鐵路未通之前，竟紅六號(hào)等處已墾熟地，每畝價(jià)僅需銀元1元，到1926年已達(dá)18元。
鐵路代表著工業(yè)化大生產(chǎn)模式，勢(shì)必會(huì)對(duì)原有的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)造成沖擊。張綏鐵路運(yùn)輸首先直接沖擊著駝隊(duì)運(yùn)輸業(yè)，尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸方面，鐵路進(jìn)入之后駝隊(duì)幾乎無(wú)一席之地。不僅如此，由于對(duì)駝隊(duì)的影響，間接使得“麻繩工業(yè)”也受影響。在駝隊(duì)運(yùn)輸旺盛時(shí)期，外路暢通，駝馱如云，繩索用途最大，此業(yè)亦甚發(fā)達(dá)。近年則略見(jiàn)衰落矣。第一稅十對(duì)當(dāng)?shù)厮{(lán)靛種植業(yè)的影響也是如此。在鐵路未通以前，包頭染織業(yè)所用的藍(lán)靛大多由本地種植，鐵路通達(dá)之后，洋靛暢銷(xiāo)逐步占領(lǐng)市場(chǎng)，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民被迫減少栽培。染坊“從前專(zhuān)用本地所出之藍(lán)靛，自鐵路抵包，概改用洋靛”，影響了當(dāng)?shù)厮{(lán)靛的銷(xiāo)售，本地呈不再種植之勢(shì)這使得原本以種植藍(lán)靛為生的當(dāng)?shù)鼐用翊笫軗p失，甚至不得不另謀他路。鐵路對(duì)當(dāng)?shù)厮{(lán)靛種植業(yè)和駝隊(duì)運(yùn)輸業(yè)的沖擊給當(dāng)?shù)貜臉I(yè)者帶來(lái)了陣痛，但這是必然的趨勢(shì)，也是城鎮(zhèn)近代化必經(jīng)之路。
五、結(jié)語(yǔ)
鐵路是近代工業(yè)文明的產(chǎn)物，又對(duì)近代化進(jìn)程起到了重要的促進(jìn)作用。張綏鐵路作為通向內(nèi)蒙古地區(qū)的第一條鐵路，承擔(dān)了內(nèi)蒙古與內(nèi)地交通聯(lián)絡(luò)主干線的任務(wù)，對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)城鎮(zhèn)近代化的影響毋容置疑。
張綏鐵路開(kāi)通之后，鐵路運(yùn)輸顯然占據(jù)了當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸業(yè)主導(dǎo)地位，促進(jìn)了沿線及輻射區(qū)域內(nèi)煤炭、石棉等礦產(chǎn)資源的開(kāi)采，激發(fā)了民間開(kāi)辦小煤窯的風(fēng)氣。在鐵路運(yùn)輸促進(jìn)下，內(nèi)蒙古地區(qū)的農(nóng)業(yè)和手工業(yè)產(chǎn)品的商品率提高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商品化、區(qū)域化傾向呈發(fā)展勢(shì)頭，加速了中國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)——小農(nóng)業(yè)與小手工業(yè)緊密結(jié)合的自給自足的自然經(jīng)濟(jì)的解體，客觀上對(duì)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)近代化起著催化和促生作用。
張綏鐵路加強(qiáng)了大西北與內(nèi)地之間的聯(lián)系，促進(jìn)了對(duì)西北地區(qū)的移民與開(kāi)發(fā)。人口是影響城鎮(zhèn)近代化因素之一，張綏鐵路顯然在內(nèi)地人口移入方面提供了便利，促進(jìn)了內(nèi)地邊疆間的貿(mào)易往來(lái)，使兩地的物質(zhì)豐富度乃至生活習(xí)俗差異縮小。城鎮(zhèn)近代化的過(guò)程也是現(xiàn)代化的過(guò)程，鐵路在溝通物質(zhì)往來(lái)和人員運(yùn)輸同時(shí)，為內(nèi)蒙古地區(qū)帶來(lái)了相對(duì)先進(jìn)的生產(chǎn)生活方式。張綏鐵路一方面為內(nèi)蒙古地區(qū)的人們出行了解外面的世界提供了便利的交通工具，更為內(nèi)地人們了解內(nèi)蒙古提供了機(jī)會(huì)，加快了內(nèi)蒙古地區(qū)近代化進(jìn)程。
城市是一個(gè)國(guó)家精神文明與物質(zhì)文明的縮影，張綏鐵路通過(guò)促進(jìn)沿途城鎮(zhèn)走向工業(yè)化、商業(yè)化，在城鎮(zhèn)近代化過(guò)程中扮演了重要角色。
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