橋梁工程實習(xí)總結(jié)

　　總結(jié)在一個時期、一個年度、一個階段對學(xué)習(xí)和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它是增長才干的一種好辦法，讓我們抽出時間寫寫總結(jié)吧。總結(jié)你想好怎么寫了嗎？以下是小編為大家整理的橋梁工程實習(xí)總結(jié)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

橋梁工程實習(xí)總結(jié)1

　　20xx年x月xx日到x月x日，我們土木工程系xx級的全體同學(xué)在開發(fā)區(qū)校區(qū)進行了測量實習(xí)，雖然時間不長，可這次實習(xí)給我們帶來的比想象中要多很多很多。

　　首先，實習(xí)的過程讓我們進一步熟悉了測量儀器。盡管在學(xué)期初的小實驗中我們已經(jīng)能基本掌握各種測量儀器的使用方法以及對數(shù)據(jù)的處理辦法，但畢竟時間短、節(jié)奏松，大家常常會一下子忘記某個旋鈕的作用或是突然不會讀數(shù)。現(xiàn)在看來，這些錯誤十分低級可笑，但在實習(xí)之初這樣的情況確實存在。隨著實習(xí)程序的推進，我們的操作越來越熟練，與此同時，我們也對地形、地貌、地物的測量有了非常深刻的理解認識。在實習(xí)結(jié)束的時候看到我們的成果大家都非常激動，也許就像是果園里的果農(nóng)看到滿樹壓低樹梢的果實一樣。

　　本次實習(xí)讓我們收獲到的第一顆果實就是克服困難。從實習(xí)伊始，我們就不得不面對各種各樣的困難。最開始對測量步驟的不明確，對測量儀器的不熟悉，由于路線導(dǎo)致的無法觀測，校園里來來往往的同學(xué)以及到處停泊的車輛，無一不給我們的測量工作帶來各種阻力。但是在暴躁過后我們都冷靜下來并努力探求出解決這些問題辦法，相信在今后的人生中，不管遇到什么樣的困難我們都會以這次實習(xí)激勵自己迎難而上。

　　不止一個老師對我們不止一次的說過，搞土木的一定要嚴謹，來不得半點馬虎。我想，嚴謹求實就是我們收獲的第二顆果實。第一次用全站儀的時候，我們在民院賓館附近的數(shù)據(jù)誤差非常大，反復(fù)幾次都是一樣，可是在大家激烈的討論后還是決定在將所有影響得數(shù)的因素校核之后再次測量而不是放棄。誤差對于我們也許只是紙上的幾個不起眼的數(shù)字，可對于工程而言將是不可估量的損失。

　　除此之外我們還收獲了一顆叫做“合作”的果實。相信不只是我們，所有的同學(xué)應(yīng)該都能感受到團隊合作對于任何事情都是那么重要。每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習(xí)要完整的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成。這段日子我們?yōu)榱瞬煌�的觀點不曉得爭論了多少次，甚至也因為喊話聽不清楚導(dǎo)致的誤會生氣吵架，但是我們的目標(biāo)是一致的，誤會解釋清楚大家依然是好伙伴。

　　而對我個人而言，通過這次測量實習(xí)，我掌握了很多在理論課上印象不深刻，或是沒有系統(tǒng)認識的知識。而實際操作更是大大提高了我的動手能力，并且給了我思考問題，尋找解決辦法的機會。實習(xí)的過程非常辛苦，天氣陰晴不定，但每次我們使用全站儀的時候都是酷日當(dāng)空，讓人喘不過氣，但讓我慶幸的是每一次我們都堅持下來了。每天晚上躺倒在床上的時候都會想，自己是不是距離夢想又近了一步，是不是身上的“土木味”又多了一點，是不是“鋼筋混凝土精神”又強了一點。也會在洗臉的抱怨臉好像又黑了一點，在穿衣鏡前觀察自己是不是好像瘦了一點。不過，不管這些“一點”實現(xiàn)與否，學(xué)會了實際操作的.知識卻是實實在在的，這才是這次實習(xí)最重要的目的吧。而在與同學(xué)合作的過程中，我也進一步懂得了如何與人交往。相信這次實習(xí)教給我的，在以后走出校園走上社會的過程中，都將成為我最最寶貴的財富。橋梁工程實習(xí)總結(jié)二

　　經(jīng)過兩周的測量實習(xí)以及測量后數(shù)據(jù)處理，本次實習(xí)順利結(jié)束。在這短短的兩周里，我們在測量過程中遇到了不少的困難，我們也克服了不少的困難，解決了一些困擾已久的問題。這兩周是緊張而又充實的兩周，以下是我的實習(xí)心得。

　　土木工程測量是一項實踐性比較強的工作。通過這次測量我在發(fā)現(xiàn)我是一個土木工程專業(yè)的學(xué)生。測量也是一項務(wù)實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習(xí)中必須保持數(shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復(fù)校對各個測點的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數(shù)時估讀不夠準(zhǔn)確，水準(zhǔn)尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數(shù)據(jù)的有效性，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也體現(xiàn)了務(wù)實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應(yīng)該做到這一點。

　　這次的實習(xí)也是一次培養(yǎng)我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設(shè)點,怎樣去測量,要測哪一些數(shù)據(jù),如何才能夠確保所測的數(shù)據(jù)有效性,然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經(jīng)驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個人的主觀能動性，

橋梁工程實習(xí)總結(jié)2

　　前言：

　　20xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習(xí)。此實習(xí)的目的在于加強學(xué)生對橋梁的感性認識，增加學(xué)生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋――韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號橋。

　　韓土二號橋

　　認知實習(xí)的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。

　　蘇楊二號橋

　　第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內(nèi)最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的.架梁順序，全橋共進行3次預(yù)拼裝，每次預(yù)拼裝3-5個梁段。

　　塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。

　　蘇楊一號橋

　　認知實習(xí)的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會促進城市的發(fā)展。

　　東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋

　　東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用T梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強強合作。

　　混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋

　　橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二項目部負責(zé)承建。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽能的完美結(jié)合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。

　　烏蘭木倫河四號橋

　　正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標(biāo)志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為A字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋為25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。

　　實習(xí)感受：

　　經(jīng)過此次的認知實習(xí)，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設(shè)計、修建如此美觀、獨特的橋梁。

　　愿我們在這里相聚，在這里起飛！

橋梁工程實習(xí)總結(jié)3

　　對于土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意實際操作能力的培養(yǎng)。為此學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識和對以后工作崗能夠及時適應(yīng)，在我們畢業(yè)之際，組織了這次為期三個月的頂崗實習(xí)，讓大家可以將平時在課本上學(xué)習(xí)的東西和實際工作相聯(lián)系。進入路橋?qū)�業(yè)已經(jīng)兩年多了，可是對這個專業(yè)在實際工作共具體要干什么，并不是十分了解，都是課本上圖文介紹和老師的講解還有平時校內(nèi)的實習(xí)。

　　通過本次實習(xí)，我主要了解了并參與負責(zé)了一下工作：

　　1，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工

　　2，人工造孔樁基施工

　　3，橋梁墩身澆筑

　　4，路基附屬工程。

　　實習(xí)內(nèi)容

　　工程概況

　　成貴動走左線特大橋、成貴動走右線特大橋位于貴陽北引入樞紐工程，全長27+16跨，是預(yù)制梁橋，孔樁全是鉆孔灌注樁。

　　鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工

　　1.樁位放樣

　　全站儀后方交會法放樣樁中心坐標(biāo)點，允許偏差5mm。放出中心點后用十字點控制中心，埋設(shè)護筒。護筒要穩(wěn)定，周圍土層要密實。護筒保持水平，埋設(shè)好之后再次校核中心坐標(biāo)，確保無誤。用水準(zhǔn)儀測出護筒標(biāo)高，測出三個點，求平均值。計算施工樁長，施工樁長=護筒標(biāo)高-設(shè)計樁底高程。

　　2.開鉆前準(zhǔn)備工作以及鉆進

　　1.鉆機就位前應(yīng)對鉆孔的各項準(zhǔn)備工作進行檢查，包括場地和鉆機坐落處的平整加固，主要機具的檢查安裝。

　　2.必須及時填寫鉆孔記錄，交班時應(yīng)交代鉆進情況及下一班注意事項。

　　3.鉆機底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進和運行中不應(yīng)產(chǎn)生位移和沉陷。

　　4.鉆空作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)作業(yè)，經(jīng)常對鉆孔泥漿性能指標(biāo)進行檢驗，不符合要求及時改正。

　　5.鉆進，采用宇通220鉆機連續(xù)不中斷作業(yè)，直至成孔，測出孔深，滿足要求后進行下一工序。

　　項目 允許偏差（mm）

　　孔中心 群樁100，單排樁50

　　孔徑 不小于設(shè)計樁徑

　　傾斜度 鉆孔小于1%，挖孔小于0.5%

　　孔深 摩擦樁不小于設(shè)計樁徑，支承樁比設(shè)計深度超深不小于50cm

　　沉積厚度 摩擦樁按設(shè)計要求，設(shè)計無規(guī)定時對于直徑≤1.5m.，≤300mm，≤1.5m樁長大于40m土質(zhì)較差的≤500mm，土質(zhì)良好≤200mm支撐樁不大于設(shè)計規(guī)定。

　　清孔后 相對密度1.03~1.1粘度17~20Pa?S，含砂率小于2%膠體率大于98%

　　3.鋼筋籠制安

　　鋼筋籠在鋼筋場提前預(yù)制完成，有專人負責(zé)，鋼筋籠制作注意事宜，加強筋直徑要準(zhǔn)確，箍筋要預(yù)先調(diào)直，螺旋布置在主筋外側(cè)，同截面接頭數(shù)不能超過總數(shù)50%定位筋應(yīng)均勻?qū)ΨQ的焊接在主筋外側(cè)。專用運輸車運送到橋位出。鋼筋籠分節(jié)段制作安裝，25t汽車吊吊裝，節(jié)段間的鏈接采用電弧焊焊接，單面搭接焊焊縫長度10d+2cm保證焊縫飽滿無間斷，鋼筋籠安裝要保證其垂直度，盡可能避免與孔身的碰撞。完成鋼筋籠安裝下放后，再次測定孔深，如孔底沉渣過厚則須清孔，直達滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

　　4.混凝土灌注（灌樁）

　　待以上工序完成且滿足要求后，開始水下混凝土灌注工作。導(dǎo)管采用直徑300mm鋼導(dǎo)管。提前做水密性實驗，導(dǎo)管下口距離孔底30~40cm首批混凝土量

　　首批混凝土拌制好導(dǎo)管安裝完成后即可開始灌樁。

　　每灌一段時間要及時抽拔導(dǎo)管導(dǎo)管埋深2~6m，根據(jù)灌入混凝土量計算導(dǎo)管埋深確定提升導(dǎo)管速度，太快超過砼面就會形成斷樁 ，抽拔不及時埋入過深有可能因為初凝使導(dǎo)管不能拔除，造成工程事故。因此必須要控制導(dǎo)管提生時間。灌裝開始后，必須連續(xù)進行，無論白天黑夜，刮風(fēng)下雨都不得中斷作業(yè)。拆除導(dǎo)管時間盡可能短。灌注的樁頂高程要比設(shè)計高程高0.5~1.0m。灌注完成要及時拆除護筒。

　　人工造孔樁基施工

　　挖孔灌注樁多用人工開挖和小型機具配合施工。適用于無水，或極少水的比較密實的各類土層。樁徑不小于1.2m孔深不宜大于15m。特點是設(shè)備投入少成本低，成孔后可直觀檢查孔內(nèi)土質(zhì)狀況，樁基質(zhì)量有保障。

　　1.人工造孔開挖原則：

　　1. 為確保安全務(wù)必采用混凝土護壁方式進行。

　　2. 施工前所有涉及安全防護器材設(shè)備必須到位。

　　3. 提升設(shè)備安全系數(shù)必須達到施工最大荷載的2.5~3倍。

　　2.開挖施工

　　1.開挖從上往下逐層進行，先中間在周圍開挖過程務(wù)必控制孔壁垂直度和平整度符合要求。完成后按要求進行護壁。每節(jié)開挖深度定位1.0m。

　　2.第二節(jié)開挖前架設(shè)涂料垂直運輸設(shè)備，確保安全可靠穩(wěn)定，并做到通風(fēng)照明和排水設(shè)施到位。

　　3.以后開挖出渣和施工材料工具進出均用電動葫蘆垂直運輸，嚴禁直接向下投擲。操作人員上下輪換應(yīng)上下保持聯(lián)系確保安全。

　　4.孔口安活動蓋板，孔下人員帶好安全帽，，不吊土期間蓋好蓋板，非施工人員嚴禁靠近。

　　5.每節(jié)開挖完成后，應(yīng)加強對孔中心點與設(shè)計垂直度平整度檢測，產(chǎn)生偏差及時改正。

　　6.按以上方法逐層開挖，逐節(jié)襯砌護壁，直達設(shè)計深度。

　　人工挖孔持續(xù)17天完成，直達挖出原狀土，以下部分鉆機成孔。

　　箱梁預(yù)制

　　箱梁預(yù)制場，40m箱梁預(yù)制臺座8個預(yù)制場及存梁區(qū)采用2臺80t門機進行吊裝施工。箱梁預(yù)制首先 預(yù)制40米箱梁，郭廠北橋，9跨40米按照先安裝后預(yù)制，后安裝先預(yù)制原則進行。箱梁預(yù)制可分為9個重要施工工序。

　　1. 預(yù)制臺座

　　鋼筋安裝前必須對臺座進行打磨除銹休整，并涂潤滑劑。保證臺座平整無銹痕

　　2. 底板腹板鋼筋安裝

　　本工程所有橋梁均為不同角度的斜交橋，所以在箱梁預(yù)制時鋼筋安裝的角度必須嚴格控制與橋的.斜角一致。

　　1. 鋼筋安裝確保鋼筋數(shù)量，直徑，位置，間距滿足要求。接頭形式有，機械加工，人工綁扎，焊接。鋼筋安裝質(zhì)量應(yīng)符合以下規(guī)定：

　　項目 允許偏差mm

　　受力筋間距 兩排以上 ±5

　　同排 梁板拱肋 ±10

　　?基礎(chǔ)錨啶墩臺柱 ±20

　　箍筋，橫向水平筋，螺旋筋間距 ±10

　　鋼筋骨架尺寸 長 ±10

　　寬高或直徑 ±5

　　保護層厚度 柱，梁，拱肋 ±5

　　基礎(chǔ)錨啶墩臺 ±10

　　板 ±3

　　為了保證保護層厚度墊塊應(yīng)相互錯開，分散設(shè)置在鋼筋與模板之間，但不應(yīng)橫貫砼保護層截面進行設(shè)置。墊塊在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件側(cè)面和底面所布置的數(shù)量應(yīng)不少3個/㎡，重要部位應(yīng)適當(dāng)加密。。墊塊與鋼筋綁扎牢固，但綁絲絲頭不應(yīng)進入混凝土保護層內(nèi)。

　　3. 預(yù)應(yīng)力管道設(shè)置安裝應(yīng)按設(shè)計的坐標(biāo)位置進行安裝，并采用定位鋼筋固定，使其能牢固的置于模板內(nèi)的設(shè)計位置且子啊澆筑混凝土?xí)r不發(fā)生位移。

　　項目 允許偏差mm

　　管道坐標(biāo) 梁長方向 ±30

　　梁高方向 ±10

　　管道間距 同排 ±10

　　上下排 ±10

　　內(nèi)外模板安裝

　　1. 模板安裝時的注意事項：模板接縫處必須密合，，如有縫隙必須塞堵嚴密，以防跑漿，箱梁外路面的模板應(yīng)涂抹潤滑劑，模內(nèi)應(yīng)用內(nèi)撐支撐，內(nèi)撐用鋼管制作。

　　2. 外模安裝前應(yīng)對已經(jīng)完成的各工序重新檢查確保工程質(zhì)量。模板必須打磨除銹，外模安裝直接影響梁體的外觀質(zhì)量。

橋梁工程實習(xí)總結(jié)4

　　此次畢業(yè)實習(xí)是在***工程，經(jīng)過四個月的工地實習(xí)，對于所學(xué)知識有了更深刻的了解和認識，扎實了不少基礎(chǔ)知識，當(dāng)然也學(xué)到了很多學(xué)校所不能掌握的。

　　實習(xí)期間對于施工工序有了全面的了解，重點是對承臺、墩身、連續(xù)梁的施工放樣、鋼筋綁扎、模板的安裝、砼澆筑等工序，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現(xiàn)場技術(shù)員在場旁站，施工前必須報監(jiān)理審批檢驗，合格后方可施工。做到“安全第一，質(zhì)量第一”。

　　在項目部實習(xí)四個月的期間里，對我來講是一個理論與實際相結(jié)合的過程，在工地現(xiàn)場施工員、技術(shù)負責(zé)人的指導(dǎo)之下，讓自己對整個基礎(chǔ)的做法，標(biāo)準(zhǔn)層的施工有了深入的了解與掌握，而且對整個橋梁工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的結(jié)構(gòu)施工圖，了解了工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、橋梁構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、基礎(chǔ)的特點等，還了解工程的進度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準(zhǔn)備采取的方案措施。整個實習(xí)的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當(dāng)一名好的技術(shù)員。整個實習(xí)的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學(xué)習(xí)充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人�！�

　　短短四個月的實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，當(dāng)我擺正自己的'心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受：短短四個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

　　這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

　　實踐出真知，實踐是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是畢業(yè)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

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